艙單叫manifest,主要是船公司傳輸給始發(fā)地與目的地海關(guān)進(jìn)行貨物信息查證使用。市場面存在ams、aci、vgm、afr這幾種艙單費(fèi)，今天跟小編一起來詳細(xì)了解這幾種艙單費(fèi)。下面來逐個(gè)解析!”
ams
1.什么是ams?
ams是automated manifest system(美國艙單系統(tǒng))的縮寫，又稱反恐艙單費(fèi)。ams是通過使用美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國海關(guān)數(shù)據(jù)庫中這是因?yàn)?.11恐怖事件，美國海關(guān)加大對進(jìn)口貨物的監(jiān)管，才成立的一種制度。
去美國的或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至第三國貨物要提供ams。按美國海關(guān)的規(guī)定，即所有至美國貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時(shí)向美國海關(guān)申報(bào)。要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送ams資料。ams也叫做24小時(shí)艙單預(yù)報(bào);也叫做美國海關(guān)反恐艙單。ams的資料是通過使用美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國海關(guān)數(shù)據(jù)庫中，由美國海關(guān)系統(tǒng)自動進(jìn)行檢查及回復(fù)，發(fā)送的時(shí)候需要把貨物的詳細(xì)資料報(bào)送過去,包括目的港毛重體積件數(shù)品名箱號船東真正的收發(fā)貨人(forwarder不算)以及相應(yīng)的代碼編號等。等美國那邊表示接受了才能上船,如有hb/l,則兩份都要發(fā)送......。否則，貨物將無法上船。
ams倉單系統(tǒng)不只是美國需要，加拿大也需要，與美國的ams同樣性質(zhì)的，只不過在加拿大叫aci.其他國家的關(guān)于艙單的發(fā)送沒有什么系統(tǒng)，也沒什么要求，就是按你給船公司確認(rèn)的提單確認(rèn)件，船公司制作艙單.
2.什么時(shí)候提交?
按美國海關(guān)的規(guī)定，即所有至美國貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至第三國貨物都必須在裝船前24小時(shí)向美國海關(guān)申報(bào)。
3.由誰發(fā)送?
要求最接近直接出口商的貨代或者提供給船東發(fā)送ams資料。
4.收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何?
ams傳送收費(fèi)分這么幾種情況。船公司的公價(jià)是傳送費(fèi)用usd25/票,更改usd40/次;交同行處發(fā)送的價(jià)格就主要看關(guān)系了，而且弊端較多，不要到時(shí)錢沒賺多少，朋友倒做不成了;由代理或是有的公司提供ams發(fā)送系統(tǒng)的帳號密碼，貨代自己發(fā)送，usd5-15/bl，單票發(fā)送費(fèi)看起來便宜了不少，但額外負(fù)擔(dān)了人員培訓(xùn)使用成本及很高的風(fēng)險(xiǎn)成本，畢竟ams被罰起來是以數(shù)千美金計(jì)的。
ams是30-35美金一票，ams截掉后如需要求更改數(shù)據(jù)，一般是40美金一票。--但是通常貨代收費(fèi)是按照這個(gè)。
aci
1.什么是aci?
aci是advance commercial information的簡稱。與美國海關(guān)ams(automated manifest system)申報(bào)制度一樣，主要是為了防止恐怖分子利用船舶對港口發(fā)動襲擊。
2.什么時(shí)候提交?
這是加拿大海關(guān)的規(guī)定，即所有至加拿大貨物或經(jīng)加拿大至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào)。
3.由誰發(fā)送?
要求最接近直接出口商的貨代或者提供給船東發(fā)送aci資料。
4.收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何?
aci及ams申報(bào)費(fèi)一般為usd25一票，更改費(fèi)一般為usd40一票。
aci是30-35美金一票，aci截掉后如需要求更改數(shù)據(jù)，一般是40美金一票。---通常貨代公司會按這個(gè)。
vgm
1.什么是vgm?
vgm 是 verified gross mass 的縮寫，官方標(biāo)準(zhǔn)英文名為合適的集裝箱的重量，行業(yè)習(xí)慣叫法集裝箱稱重新規(guī)。
核實(shí)的集裝箱重量，也就是貨物總重以及集裝箱皮重的總合，包括包裝以及墊料。
集裝箱總重的誤報(bào)對境內(nèi)、外人員，內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險(xiǎn)并導(dǎo)致事故的發(fā)生，而核實(shí)集裝箱總重量(vgm)的規(guī)定旨在減少此類事故的發(fā)生。
vgm新規(guī)定
1、托運(yùn)人需要提供集裝箱的重量;
2、有兩種稱重方式已獲準(zhǔn)用來斷定集裝箱重量;
3、碼頭操作人須確保集裝箱已核實(shí)重量才能登船。
vgm重量怎么算
a.整體稱重法：貨物裝箱和箱門關(guān)封后，對載貨集裝箱整體的承重
注：用于核實(shí)集裝箱總重量的設(shè)備應(yīng)滿足計(jì)量監(jiān)督部門對于該設(shè)備的精確度標(biāo)準(zhǔn)和要求，需認(rèn)證
b.累加承重法：累加承重貨物及其包裝再加上集裝箱的皮重。
步驟1：計(jì)算貨物的重量 — 散裝貨物的重量可在生產(chǎn)流程中通過標(biāo)有刻度的裝填機(jī)計(jì)算得出或?qū)ω浳镎w秤重獲得。
步驟2：計(jì)算包裝的重量 — 從包裝材料制造商獲取。
c.允許誤差范圍
vgm≤1噸：±0.5
vgm>1噸：±5%
vgm費(fèi)用：
vgm的發(fā)送費(fèi)：目前船公司并不收取vgm發(fā)送費(fèi)。但考慮到需要數(shù)據(jù)收集、核實(shí)，將增加貨代企業(yè)的人員操作、系統(tǒng)對接的成本，部分貨代企業(yè)率先收取了此項(xiàng)費(fèi)用。
vgm委托稱重費(fèi)：委托集卡車隊(duì)在碼頭進(jìn)行vgm稱重，其中碼頭會收取稱重費(fèi)，車隊(duì)需要排長隊(duì)稱重，耗費(fèi)大量時(shí)間，顧也需要收費(fèi)一部分服務(wù)費(fèi)。
vgm托運(yùn)人
1、在海運(yùn)提單或者海運(yùn)單以及相關(guān)的運(yùn)輸文件上的托運(yùn)人;
2、與航運(yùn)公司簽訂運(yùn)輸合同的一方或者代表。
vgm基本要求是什么
托運(yùn)人必須為海上承運(yùn)人提供載貨集裝箱重量驗(yàn)證(vgm)，包括貨物重量、裝載設(shè)備和貨物的重量，集裝箱皮重，申報(bào)重量的負(fù)責(zé)人提供簽名(可以是電子簽名)。大多數(shù)情況下，在集裝箱到達(dá)承運(yùn)人的港口碼頭之前，此信息必須提供給承運(yùn)人。
afr
1.什么是afr?
afr(advance filing rules)這個(gè)費(fèi)用是相對于日本來說的，就和美國的ams，歐洲的ens一樣，意思是進(jìn)入日本港口必須在船舶離開境外裝船港24小時(shí)前，向日本海關(guān)預(yù)先申報(bào)艙單資料,即預(yù)申報(bào)制度。
2.什么時(shí)候提交?
對于計(jì)劃進(jìn)入港口的船舶上裝載的集裝箱貨物，必須在船舶離開境外裝船港24小時(shí)前，以電子數(shù)據(jù)形式向日本海關(guān)預(yù)先申報(bào)艙單資料，也即預(yù)申報(bào)制度。
3.由誰發(fā)送?
要求最接近直接出口商的貨代提供afr資料給各家船公司進(jìn)行錄入。
4.收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何?
afr是30-35美金一票，afr截掉后如需要求更改數(shù)據(jù)，一般是40美金一票。