國際貨代出貨請注意：美國西海岸港口的擁堵又加劇了！停泊在圣佩德羅灣等待進入洛杉磯和長灘港口的船只數量又開始緩慢上升。
香港海運交易所(marine exchange) 7月中旬的數據顯示，有20多艘船舶停泊在港內等待泊位，這反映出從中國進口的增加。6月期間，只有10艘集裝箱船在海灣等待。與此同時，中國南方鹽田港的大部分出口樞紐也關閉了，這對全球集裝箱運輸造成了嚴重干擾。
剛剛公布的6月份數據顯示，6月份，洛杉磯港處理了82艘集裝箱船，載客量為876,430 teu。這是該港口歷史上最繁忙的6月，與2020年6月相比增長了近27%，而2020年6月由于大流行，吞吐量有所減少。
隨著供應鏈持續(xù)中斷，通常不受關注的航運已成為主流問題?！度A盛頓郵報》援引聯(lián)邦海事委員會委員卡爾·本澤爾的話說:“我現在非常擔心當前形勢造成的經濟影響。這可能是二戰(zhàn)以來公眾首次看到海運中斷的影響。”
與此同時，華盛頓特區(qū)的貨運利益說客正敦促美國國會調查航空公司的行為，包括加快將空箱子運回亞洲，而不是將它們提供給美國出口商。相反，航運公司指出，創(chuàng)紀錄的吞吐量是在陸地上的延誤，而不是反競爭行為。
來自洛杉磯港的數據證實了后者的觀點。7月中旬的一份報告顯示，集裝箱船在泊位的平均時間為6天，而6月中旬通常為4到5天(有時低至3天)。
最新一期的《麥考恩報告》(the mccown report)詳細記錄了集裝箱吞吐量的年同比數據，報告指出，總體而言，美國最大的集裝箱港口6月份的入港集裝箱貿易增長了32.5%，低于上月的52.2%的增幅。mccown在集裝箱行業(yè)擁有40年的管理經驗，他指出，大部分增長發(fā)生在美國海灣/美國東海岸的港口。
此外，他還評論說:“數據和新聞報道表明，發(fā)貨人正選擇將最終運往東部的集裝箱轉移到東海岸港口，以避免西海岸港口最明顯的擁堵問題。”