目前，國內(nèi)中模夾產(chǎn)品滿足率還不到60%，相當(dāng)一部分依賴進(jìn)口。隨著中國自主品牌轎車的快速發(fā)展，國內(nèi)很多汽車模具廠主要承擔(dān)了*車的模具開發(fā)和少量b級(jí)車的模具開發(fā)，伴隨著更多的b級(jí)車、c級(jí)車車型的面市，中市場的汽車沖壓模具的需求將會(huì)大幅增長。
十年前中國汽車模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國中國臺(tái)灣的模具團(tuán)隊(duì)為行業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，今天已發(fā)展到數(shù)十家，一批快速崛起的民營企業(yè)已具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模。無論是技術(shù)上，還是產(chǎn)能上這些企業(yè)都大大超過了當(dāng)年的標(biāo)志性企業(yè)。
以轎車整體側(cè)圍為例，普通的側(cè)圍模具一般為5～6道工序。四年前，日本豐田把側(cè)圍從5道工序變成4道工序，并在模具開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)方面加大力度，在行業(yè)中實(shí)現(xiàn)了大的跨越。目前的研究方向是通過3道工序完成整體側(cè)圍的沖壓工藝，這不僅僅需要沖壓工藝方面提升，更需要同步工程的協(xié)同研發(fā)，在設(shè)計(jì)轎車整體側(cè)圍這一產(chǎn)品時(shí)，要充分考慮到?jīng)_壓工藝的可行性。
近三年，在中國上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的模具、夾具裝備，一半以上是由中國模具企業(yè)開發(fā)制造的，其中不少轎車oem(原始設(shè)備制造商)廠家已經(jīng)把b級(jí)轎車zui復(fù)雜的整車模具交給了中國模具企業(yè)來生產(chǎn)。
目前，具有一定規(guī)模的國內(nèi)汽車模具制造企業(yè)有100多家，其中產(chǎn)值超過1億元的就有20家。大型數(shù)控機(jī)床數(shù)量超過800臺(tái)，已接近或超過德國、美國、日本。
2002年前，國內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具，轎車模具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平；焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力也于生產(chǎn)內(nèi)部件的分焊夾具和部件總成夾具。2003～2007年，國內(nèi)模具企業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具，焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側(cè)圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力，并且在主要技術(shù)上已接近*水平。
近年來，隨著高速多功能數(shù)控機(jī)床、高強(qiáng)度刀具等*加工手段的不斷引進(jìn)，在無人高速加工、模具型面精細(xì)加工、五軸聯(lián)動(dòng)加工、計(jì)算機(jī)虛擬加工等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。模擬仿真、虛擬現(xiàn)實(shí)等*技術(shù)已開始在模夾開發(fā)的前期得到了應(yīng)用。
由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進(jìn)入了快車道，并已具備向發(fā)達(dá)國家模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。五年前中國進(jìn)出口模具價(jià)值數(shù)額為5.8∶1，而2007年進(jìn)出口的比值為1.45∶1，模具出口額超過了14億美元，
國外沖壓工藝設(shè)計(jì)是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的崗位，分工明確，需要通過團(tuán)隊(duì)合作來完成這個(gè)復(fù)雜的設(shè)計(jì)過程，一般包括產(chǎn)品前期工藝性分析、工藝方案預(yù)測、模型構(gòu)建、工藝的可行性分析、模型的反復(fù)優(yōu)化等設(shè)計(jì)過程。
國外如日本豐田、德國大眾、法國標(biāo)致、美國通用等各大汽車公司應(yīng)用三維的數(shù)字化工藝規(guī)劃與仿真軟件已有近十年的歷史。
國內(nèi)對(duì)于產(chǎn)量大、自動(dòng)化程度高的焊裝線工藝規(guī)劃缺乏統(tǒng)一的數(shù)字化信息管理手段，還沒有形成這類高自動(dòng)化焊裝線的規(guī)劃能力。
中國汽車白車身制造業(yè)的裝備目前在數(shù)量，*性已接近世界水平。據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，僅以汽車模具行業(yè)為例，國內(nèi)大型數(shù)控機(jī)床擁有量已突破800臺(tái)，但由于我們起步較晚、積累不足，制造技術(shù)水平與*水平仍有較大差距。
我國汽車模具行業(yè)配套落后，材料種類、材質(zhì)性能不穩(wěn)定。這些問題包括：標(biāo)準(zhǔn)件的品種、質(zhì)量不高；制造工藝水平的差距導(dǎo)致加工成本高于國外廠商；感應(yīng)淬火/激光淬火/氮化/鈦化等邊緣技術(shù)有待發(fā)展；調(diào)試后數(shù)據(jù)反饋與沖壓工藝經(jīng)驗(yàn)積累不足，缺乏有效的措施將鉗工的調(diào)試修整過程融入設(shè)計(jì)前期；缺少系統(tǒng)的管理程序和逐步升級(jí)的能力。
兩次石油危機(jī)促進(jìn)了汽車*次輕量化；保護(hù)地球環(huán)境，促進(jìn)了汽車第二次輕量化。實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、滿足汽車安全性法規(guī)的要求促進(jìn)了高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用。日本、歐洲汽車廠家高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用時(shí)間久遠(yuǎn)，范圍十分廣泛。材料顯示，日本某汽車公司在1980年高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例為15%，1990年超過30%，2000年已達(dá)到50%。國內(nèi)汽車零件高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用于結(jié)構(gòu)件與梁類件，材料抗拉強(qiáng)度多在500mpa以下，新開發(fā)車型沖壓件zui高達(dá)到980mpa。
此外，隨著跨國集團(tuán)對(duì)中國模具采購量的不斷增長，未來5到10年歐美汽車市場對(duì)中國模具的采購量將會(huì)大幅增長，并逐步由中低端向中發(fā)展，這客觀上刺激了中國中模具市場的發(fā)展。