festo氣缸氣囊式單作用氣缸
festo氣缸主要分為直線往復(fù)式、擺動式以及連續(xù)回轉(zhuǎn)式。氣缸又分為單作用式、雙作用式、無桿式、膜片式、氣囊式、沖擊式、鎖緊式、導(dǎo)向式、短行程式、擺動式、手指式、組合式等，根據(jù)其結(jié)構(gòu)、功能和形狀不同，種類繁多。單作用氣缸分為彈簧復(fù)位和外力復(fù)位。
festo氣缸主要由活塞、缸筒、前后端蓋、活塞桿、彈簧、拉桿、密封圈等組成。
festo氣缸一端由壓縮空氣驅(qū)動，另一端與大氣連通，復(fù)位靠彈簧驅(qū)動。這種氣缸前進時的驅(qū)動力會被彈簧抵消一部分，一般單作用彈簧復(fù)位氣缸行程不能太長。
festo氣缸的結(jié)構(gòu)簡單，主要由膜片、活塞、缸體組成?；钊ㄟ^
膜片變形運動，不需要密封圈進行密封，但由于膜片變形限制，這種氣缸的行程一般較小。膜片式單作用氣缸的作用面積大，驅(qū)動力大，常用于加緊的場合，氣缸活塞復(fù)位由外力驅(qū)動。采用特殊的滾動膜片也可以實現(xiàn)較大的行程。
festo氣缸氣囊式單作用氣缸
這種festo氣缸主要部件是氣囊，行程比膜片式氣缸大，但由于氣缸沒有導(dǎo)向，
在設(shè)備中使用時，需考慮導(dǎo)向問題。
festo氣缸內(nèi)表面由于受高溫高壓燃?xì)獾淖饔貌⑴c高速運動的活塞接觸而極易磨損。為提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命而又有不同的氣缸結(jié)構(gòu)形式和表面處理方法。汽缸套按照結(jié)構(gòu)形式有三種：無氣缸套式、干氣缸套式、濕氣缸套式。
festo氣缸套式機體即不鑲嵌任何氣缸套的機體，在機體上直接加工出氣缸，優(yōu)點是可以縮短氣缸中心距，使機體尺寸和質(zhì)量減小。但成本較高。
干式氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2~3mm，外表面和氣缸套座孔內(nèi)表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。優(yōu)點是機體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕，加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部形變。
festo氣缸套外壁與冷卻液直接接觸，壁厚5~8mm，利用上下定位環(huán)帶實現(xiàn)徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機體頂部相應(yīng)的支承面配合實現(xiàn)。濕式氣缸套的優(yōu)點是機體上沒有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發(fā)動機從汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點是機體剛度差，容易漏水。[2]
festo氣缸套常用汽缸套種類
常用的festo氣缸套可分為干式和濕式兩種。
festo氣缸套是壁厚為1-3mm的薄壁圓筒，其特點是缸套的外表面不與冷卻水直接接觸。采用干式缸套的優(yōu)點是機體剛度較好，不存在冷卻水密封問題；缺點是缸套的散熱條件不如濕式缸套好，加工面增加，成本高，拆卸困難。
festo氣缸套是壁厚為5-9mm的圓筒，其外壁直接與冷卻水相接觸。優(yōu)點是裝拆方便，冷卻水可靠，容易加工。柴油機大多采用濕式汽缸套。缺點是機體的剛度較差，漏水的可能性比較大。
festo氣缸氣囊式單作用氣缸