解密桐廬人喻渭蛟的圓通快遞
從桐廬鄉(xiāng)間一路走到我國商業(yè)的基地，喻渭蛟親述圓通的創(chuàng)業(yè)、進化和志向。
8月中旬的一天正午，圓通董事長喻渭蛟忙到下午1點，匆匆讓食堂預備幾樣小菜，就餐空隙，總裁相峰搬把椅子坐在一邊，和他評論圓通全體vi(視覺設計)的事，而上一波辦理層的“佐餐會議”，也剛在食堂完畢。
“品牌形象晉級前，先理順公司文化，要詳盡分公司事務員、話務員、操作員的標語?！庇魑简远撓喾?。供貨商的vi方案主張，悉數(shù)替換圓通現(xiàn)行的視覺體系，將橙色、紫色為主的品牌象征，改成以“我國紅”為基調(diào)，喻渭蛟有些不悅，“哪有一上來悉數(shù)推倒重來的 快遞用赤色象征，打印在卡車、飛機上，視覺效果會舒服嗎?”
喻渭蛟曾干過裝修，形象設計、顏色調(diào)配這些很在行，坐落上海青浦的圓通總部建筑面積2萬平方米，設計理念即出自他的構思，品牌logo款式、字體圓潤程度等細節(jié)，更是請求拿捏精準。
圓通董事長 喻渭蛟
在外人聽來的氣話，傳遞的恰是喻渭蛟心里的焦慮，他很明白，30萬人的圓通，他已無暇為每一個細枝末節(jié)拍板。
“圓通不再是一家小公司了，不能什么事情都聽我的，有些事，辦理層要做準確的判別和決議?！庇魑简哉f，圓通正處于專業(yè)化、世界化以及團隊重構的關鍵期，16年創(chuàng)業(yè)不易，再進一步更難，“這輩子，我沒想過有這么多錢，干嗎要這么多錢?已然挑選了快遞職業(yè)，就有責任感要做好，沒有退路的?！?br>一手立威，一手招安
喻渭蛟在圓通的威權，不只因他是董事長和實踐操控人，更源于其天然沉淀的人望。
16年來，他帶領圓通擠過法令、體系的窄門，從“黑快遞”一路走到我國商業(yè)流轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)的基地;他的決議通常大膽又超前，執(zhí)行力極強，在圓通，鮮有不接地氣、停在紙上的“雞肋”方針。
圓通剛起步時，因為單量缺乏，一直虧本運營，2002年，喻渭蛟首先在職業(yè)界提出“24小時不間斷，一星期七天不休息”的標語。2005年，我國網(wǎng)購需求進入爆發(fā)式增長期，喻渭蛟在職業(yè)中第一個與淘寶網(wǎng)悉數(shù)協(xié)作，并把報價下降三分之一，事務量一會兒陡增。
2008年，圓通的事務量是60萬件/天;2009年，80萬件/天;2010年，100萬件/天;2011年，160萬件/天……2015年，830.6萬件/天，圓通當年事務量登頂我國快遞業(yè)之首，均勻到每一個我國人，1年要收到2個圓通投遞的郵件。
“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食?！痹诠糯?，“廬”的角色就像驛站，郵政差役可在“廬”中歇腳。有人說，浙江桐廬天然合適干快遞。當年一同創(chuàng)業(yè)的許多老鄉(xiāng)，賺上第一桶金就回老家了，小富即安，喻渭蛟看不上。
喻渭蛟創(chuàng)業(yè)時，我國的民營快遞尚無合法位置，跑跑腿掙點小錢，能夠;想做大，即是不明白規(guī)則。
圓通快遞員的與郵政旗下ems的待遇天壤之別，一邊跑事務，一邊要逃避法令檢查，時不時要去繳罰款，創(chuàng)業(yè)環(huán)境與這以后滴滴出行等打車軟件如出一轍。當年的浙江郵政，簡直每天展開法令嚴查，每周都有民營速遞的車輛被扣，罰款以萬元起，喻渭蛟徹底是禁區(qū)求生存。直到電子商務爆發(fā)，圓通才好不容易有喘息時機。
切入電商鏈條、一心要做大快遞的喻渭蛟，一直揣摩著如何打出圓通的品牌。
他第一步動的，即是公司的辦理形式。
同大都民營快遞一樣，圓通建立之初挑選加盟制跑馬圈地，做大事務：總部將省級署理權出售，再由各市級加盟公司請求省內(nèi)各地的署理資質(zhì)，各縣市的網(wǎng)點甚至還會層層轉(zhuǎn)包，人員、運送工具、門店都由各區(qū)域擔任。
當事務量越來越大，輕財物形式下的弊端開端暴露。
我國電子商務物流公司聯(lián)盟副會長李芏巍通知《21cbr》記者：“大規(guī)劃加盟擴張，總部對各網(wǎng)點的管控力度不夠，辦理松散，各網(wǎng)點的效勞質(zhì)量良莠不齊，加盟商以本身利益為基地，也許因短期利益而犧牲質(zhì)量和品牌。更嚴峻的是，諸侯割據(jù)的加盟商一旦滿足強壯，總部通常無法掌控?！?br>2006年，喻渭蛟就開端意識到，需求收編當?shù)貙嵙ε?，改制為?guī)范的“中央軍”。而形式變局的背面是利益的再分配，牽一發(fā)而動全身，革新要資金，更要膽量、要決計。
李正從事快遞職業(yè)逾10年，曾先后在申通、圓通、順豐供職。他親自經(jīng)歷過一次“收權運動”，至今回憶深入：“總部方案將中轉(zhuǎn)部權利回收，加盟老板不一樣意，總部爽性在附近另設一個直營轉(zhuǎn)運基地，老板直接找社會上的大哥將其悉數(shù)砸毀，并放出話去，要置董事長于死地進行恫嚇?！贝饲坝袀餮?，王衛(wèi)在順豐改制的多年時刻中，雇傭許多警衛(wèi)，且很少出面。
喻渭蛟有著浙江人的柔軟身段，他沒有快刀斬亂麻，而是挑選軟硬兼施，采納“自營的紐帶轉(zhuǎn)運基地”和“扁平的終端加盟網(wǎng)絡”組合成的運營形式，一手立威，一手招安。
2011年開端，圓通在上海、北京、廣州、深圳、成都等一二線城市里強行推廣直營變革，樹立自營紐帶轉(zhuǎn)運基地，以要點城市的革新，為全國樹立標桿;一同，在終端環(huán)節(jié)，圓通推廣層級扁平化，以各地分公司直接辦理加盟商，削減辦理層級與加盟層級，這樣一來，圓通完成主干網(wǎng)絡根本直營、細小終端敞開加盟的局勢，完成向加盟兼直營形式的過渡。
圓通坐落上海的轉(zhuǎn)運基地，占地71336平方米
相對平和的過渡形式，實行起來照舊不易，究竟“動刀”的，不少曾是當年一同“打天下”的至親好友。大都時分，圓通直接花錢買斷加盟網(wǎng)點，有些加盟站點業(yè)主也被組織為職業(yè)經(jīng)理人，喻渭蛟有時甚至會照料其家庭開銷、子女教學，以示懷柔，罵聲同樣不少。圓通在福州的直營變革，曾被曝出幾個網(wǎng)點加盟商聯(lián)合的“停工”抵抗事情。
回頭來看，喻渭蛟堅持以為，許多利益不合與形式無關，許多狀況是加盟商短少契約精神，“加盟合同到期，總部不再續(xù)約協(xié)作，這是規(guī)章準則，是商業(yè)社會的契約、法令使然，加盟的前提就要恪守準則、履行職責，但有些人在利益面前發(fā)生了貪婪?！?br>在喻渭蛟的認知中，直營制與加盟制沒有好壞之分，更多是一種“入情入理”與“量體裁衣”，主要的是，多元的利益方在同一個商業(yè)渠道上同享、開展，“必定要有一個折中權衡，基地即是規(guī)范，不管在哪個城市，效勞、運行、辦理都請求規(guī)范化、一體化?！?br>在圓通內(nèi)部，這幾年很少再評論加盟制或直營制，喻渭蛟徹底采納現(xiàn)實主義的做法，管用就行，并且因為信息化、準則化的加強，圓通總部在越來越多的節(jié)點施加操控，許多加盟疑問已迎刃而解。
現(xiàn)在，他應景地將圓通的體系冠以一個時尚的概念——同享經(jīng)濟，“同享經(jīng)濟最典型的比方，即是咱們的渠道，比方純直營的話，也許僅僅我一個老板，現(xiàn)在圓通有幾千個老板，他們能夠盡情一展所長?！?br>“買飛機，運白菜”
國內(nèi)有人這么描述“三通一達”的傳奇：一群沒有受過杰出教學、也沒有運營辦理經(jīng)驗、政府布景和資金優(yōu)勢的年輕人，各自樹立起了數(shù)十億產(chǎn)量的商業(yè)帝國。
能夠說，這是一雙手、兩條腿打拼出來的一條血路，不必提飛機、轎車，2000年，喻渭蛟的17人團隊在上海創(chuàng)業(yè)時，悉數(shù)家當只需自行車和一部手機，發(fā)動資金5萬元，這還是一筆借來的“負債”。
不一樣的市場土壤與經(jīng)濟基礎，造就徹底懸殊的起點。關于喻渭蛟和圓通來說，2007年的美國行是主要的一次轉(zhuǎn)機。其時，圓通已小有名氣，政府約請參與一個考察團，觀賞聯(lián)邦快遞、ups，之前很少出國的喻渭蛟，抱著新鮮去玩的心態(tài)去了，“美國這么巨大上，對我來說，到美國是一個很奢華的愿望”。
沒想到這一去，他傻眼了。
在聯(lián)邦快遞坐落孟菲斯的北美物流基地，他親眼見到500多架貨運飛機不斷起落往來不斷，“流水線與分揀基地是連廊的，分揀基地徹底主動化，貨品從飛機貨艙卸載后，直接進入流水線，進行主動分揀與封裝;那時咱們是人工來做，哪個當?shù)赜幸粭l輸送帶現(xiàn)已很了不得了?！?br>喻渭蛟開端不甘心圓通的現(xiàn)狀，“一比照就知道，這個職業(yè)，我國還不可”，一回國，他決計立刻推進兩件事，第一，用信息化進步圓通的生產(chǎn)力，他請ibm來幫助;第二，要有自個的貨運飛機。
圓通要建“天網(wǎng)”，喻渭蛟是下了“死決計”的，就餐、會客、閑談，每一個場景，都有人不斷給他“洗腦”，不斷勸他收手：“喻渭蛟，你不能辦航空公司，那是虧錢的事，遲早把圓通虧光?！爆F(xiàn)任國家郵政局局長馬軍勝也曾好心提示喻渭蛟，這件事危險不小。
這些擔憂并非毫無道理，買飛機、辦航空能夠，疑問是，圓通的產(chǎn)品，本錢構造顯然與航空運送不相匹配，“順豐的貨十幾塊錢一件，圓通八九塊一件，上飛機擺明晰是賠錢?！庇腥宿揶碛魑简裕劭粗且百I飛機，運白菜”。
他也沒有爭論，相反振振有詞地頂了回去：“圓通提速不漲價，還就真運白菜了?！?br>在美停留的短短幾天后，喻渭蛟很快下決計，圓通要從“汽運為主、航空為輔”的規(guī)劃調(diào)整到“航空為主，汽運為輔”。僅僅，這個進程并非一往無前，他的決計與干勁，終究打動了郵政與航空業(yè)的高層，在多方的支持下，2014年9月，杭州圓通貨運航空獲批建立，變成我國第三家專業(yè)的快遞航空公司。
2015年5月，圓通取得阿里及云鋒注資后，便一口氣買下15架波音飛機，創(chuàng)下民營快遞史上最大規(guī)劃飛機“團購”。喻渭蛟通知《21cbr》記者，圓通方案2017年在浙江嘉興建成圓通全球航空才智城，并聯(lián)系北京、成都與廣州構成“一主三動”的圓通航空基地，“2小時內(nèi)掩蓋我國90%的gdp”。
自立的貨機在手，喻渭蛟有了“走出去”的底氣，2014年起，圓通開端大刀闊斧規(guī)劃全球。
2015年4月，圓通聯(lián)合阿里巴巴組成全球包裹聯(lián)盟，進軍跨境物流，開通了多條世界物流航空專線。
聯(lián)邦快遞、ups等世界快遞巨子，主要運送的是跨國公司和世界貿(mào)易所需的高價值物品;我國郵政的“世界小包”事務，則在小件出口方面一家獨大。圓通期望進行錯層效勞，著重發(fā)力消費者“海淘”股動的跨境電商投遞市場。
在國內(nèi)，圓通是“農(nóng)村包圍城市”的打法，喻渭蛟說，與世界巨子同臺競賽，“一定要打兩個東西：打效勞，打性價比”，供給更長的效勞時刻、更低價的報價，“美國人周末不上班的，一個來回，本錢高得不得了;咱們?nèi)A人去，徹底是兩個概念，他們周末要價20塊的話，咱們只需10塊，相差一半”。喻渭蛟自傲圓通打得起報價戰(zhàn)，除了自營航空外，我國三大航空公司有許多擱置資本，可大幅下降本錢;尋找國外的協(xié)作伙伴，也能夠發(fā)生可觀的協(xié)同效應。
“我國制作現(xiàn)在這么牛，再過10年，我國的快遞難道就比不上它們嗎?”喻渭蛟決心滿滿。
“馬云高興，咱們遭罪”
上海圓通徐涇分公司是圓通最早的加盟商之一，事務量能進前三，每天日常分揀4萬件包裹，1名分揀員均勻一小時分揀800件擺布。
徐涇分公司的人事科擔任人向《21cbr》記者介紹，大都快遞現(xiàn)已完成電子面單，在前期，圓通徹底由人工記載信息、分揀、裝包，現(xiàn)在現(xiàn)已打通全網(wǎng)體系，“客戶發(fā)貨開端，信息在收件時就被錄入，到每一個網(wǎng)點進行信息掃描，分揀時，依據(jù)條形碼顯現(xiàn)的目的地城市、區(qū)域，進入上、中、下不一樣的傳送帶，派送前再進行一次錄入，派送完成后，派送員更新信息?！?br>8月20日的這一天，徐涇分公司總經(jīng)理并不在公司，他和圓通各分公司、各職能部門擔任人，前往總部參與“雙十一”戰(zhàn)略動員會，提早3個月布置，從人員調(diào)度到倉儲、車輛運送的組織，圓通的預備工作比許多商家發(fā)動更早。
問及第一年參與“雙十一”的情形，喻渭蛟直搖頭：“被罵慘了，吃力不討好?！?015年在北京參與“雙十一”發(fā)動大會時，他曾當著馬云的面說：“你高興，咱們遭罪?！?br>就快遞公司而言，“雙十一”促銷不是商機，更像是包袱，“公司比如一個人，一頓只能吃一大碗飯，硬塞3碗飯，怎樣吃得下?”喻渭蛟帶著訴苦解說說，“快遞網(wǎng)絡的建造是隨事務開展的，為這五六天的事務，要提早好幾年做投入，這個本錢怎樣賺回來?這幾天的事務，每一票都是虧錢的。再說，操作流程全亂套了，新來的人急著培訓上崗，效勞質(zhì)量沒保證，最后客戶負面評估成堆，橫豎一句話，即是累?！?br>