近期，多位亞馬遜賣家反映fba入倉(cāng)難度加大，時(shí)效慢、入倉(cāng)難，多家物流公司發(fā)出預(yù)警。同時(shí)，美國(guó)路向郵費(fèi)正式調(diào)整并將于7月1日正式施行，在此之前幾天，部分美國(guó)路向小包將被拒收...
目前看來(lái)情況會(huì)比我們想象中的嚴(yán)重，爆倉(cāng)外預(yù)約也在不斷變更，有些預(yù)約甚至推到8月份...
今年亞馬遜賣家好像就沒(méi)有停止哭泣過(guò)...給條活路吧...
據(jù)賣家統(tǒng)計(jì)，目前爆倉(cāng)最厲害的為以下幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)：ftw1倉(cāng)庫(kù)、teb6倉(cāng)庫(kù)、cha2倉(cāng)庫(kù)、 sdf8倉(cāng)庫(kù)、abe8倉(cāng)庫(kù)、ind9倉(cāng)庫(kù)、clt2倉(cāng)庫(kù)；其中ftw1倉(cāng)庫(kù)最為嚴(yán)重！推到8月！
海外倉(cāng)自發(fā)貨，本來(lái)情況已經(jīng)逐漸好轉(zhuǎn)的ups與fedex，從上周起又恢復(fù)到之前疫情期間的一整周無(wú)法派車上門取件，以及取件后延遲掃描的情況！
fab失控，大家的貨現(xiàn)在什么情況？：
我一個(gè)貨件顯示轉(zhuǎn)運(yùn)十幾個(gè)倉(cāng)?。?
lax9，簽收10天沒(méi)動(dòng)靜，問(wèn)客服也沒(méi)用，再問(wèn)就給你多加3天
6月1號(hào)看物流情況不好，補(bǔ)了快遞。結(jié)果ups顯示簽收，亞馬遜后臺(tái)狀態(tài)一直沒(méi)有改變。發(fā)郵件客服說(shuō)不符合調(diào)查。
我的產(chǎn)品在里面，斷貨了，銷量突然間涼涼了...
ftw1，簽收10幾天了還沒(méi)有上架，天天沒(méi)貨賣
這種情況能找亞馬遜加快嗎？
不能，等吧..他們已經(jīng)自顧不及了..
（網(wǎng)上賣家截圖）
亞馬遜爆倉(cāng)原因亞馬遜爆倉(cāng)原因大概有兩個(gè)。
1. 5月12日亞馬遜解除發(fā)貨限制后，賣家們開始大規(guī)模囤貨；
2. 因?yàn)閬嗰R遜倉(cāng)庫(kù)因?yàn)槿肆Σ蛔?，?dǎo)致沒(méi)有車隊(duì)沒(méi)車提柜，快遞交付派送不了，海外倉(cāng)爆倉(cāng)積壓貨物，亞馬遜簽收貨物長(zhǎng)時(shí)間不上架，整柜直入亞馬遜倉(cāng)庫(kù)拒收幾率加大。
亞馬遜開始拒絕接收f(shuō)edex的貨
fba爆倉(cāng)，倉(cāng)庫(kù)沒(méi)位置了，所以亞馬遜開始拒絕接收f(shuō)edex的貨，而fedex的貨被拒接后都?jí)涸趥}(cāng)庫(kù)里，造成fedex嚴(yán)重爆倉(cāng)，因此fedex也拒絕提取亞馬遜fba的所有貨物。
有物流公司發(fā)出告客戶通知，由于疫情和暴亂，亞馬遜人手短缺,賣家持續(xù)不斷建倉(cāng)發(fā)貨，亞馬遜預(yù)約推退到10- 30天不等，各種因素造成美國(guó)西部港口緊缺車架，大量美西海外倉(cāng)爆倉(cāng)，車架短缺造成越來(lái)越多的貨柜堆積在洛杉磯碼頭。目前ftw1預(yù)約已經(jīng)到了8月,其他預(yù)約均在2周以后。仍在盡全力將貨物早些入倉(cāng)，然客觀原因及亞馬遜收貨能力不在控制范圍之內(nèi)，故而最近兩個(gè)月內(nèi)的美西亞馬遜貨物都會(huì)受到不同程度的延誤并且可能會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用。建議賣家將貨物創(chuàng)建到美國(guó)東部，這樣會(huì)是一個(gè)緩解美西壓力的明智選擇。
賣家面臨大面積斷貨
端午假期過(guò)后，不少賣家糟心地發(fā)現(xiàn)，單量跳水。
相比上周的單量減少，近兩天的銷量降幅更讓賣家心驚：
“減半+減半；銷量降了不止一半，刺不刺激；今天暴跌，昨天還沒(méi)感覺(jué)；今天廣告費(fèi)都沒(méi)燒完，沒(méi)點(diǎn)擊，本來(lái)產(chǎn)品就沒(méi)銷量，這下好了；單量跌到媽都不認(rèn)得，更可怕的是跌到個(gè)位數(shù)的單量了，排名沒(méi)掉…… ”如賣家所說(shuō)，單量下跌嚴(yán)重排名卻沒(méi)有掉，也就是說(shuō)單量下降已是普遍現(xiàn)象。雖然賣家不想節(jié)省廣告費(fèi)，但客戶端消費(fèi)不振已經(jīng)十分明顯。亞馬遜搜索頁(yè)面曾出現(xiàn)問(wèn)題，關(guān)鍵詞搜索大部分產(chǎn)品不顯示，但問(wèn)題很快得到修復(fù)，對(duì)于賣家而言，這一問(wèn)題影響有限，原因是“庫(kù)存不多了，等入倉(cāng)”。至此，不少賣家已經(jīng)被斷貨急得像熱鍋上的螞蟻。賣家追問(wèn)貨代：我的海運(yùn)怎么一個(gè)月還沒(méi)提??？紅單怎么十幾天沒(méi)消息了？這票貨到底送進(jìn)去沒(méi)有，怎么沒(méi)上架？對(duì)此，一位貨代表示：亞馬遜暫時(shí)無(wú)法預(yù)約整柜直送，6月21號(hào)到港的ont8預(yù)約進(jìn)倉(cāng)時(shí)間也是7月15號(hào)，排隊(duì)等候時(shí)間也是10小時(shí)+，最快的方式就是拆柜送，成本必然增加，加上7月海運(yùn)費(fèi)再次上漲……頭疼。
fba庫(kù)存數(shù)量限制解除，重量仍有限制
隨著亞馬遜fba數(shù)量即將從嚴(yán)峻的疫情情況下恢復(fù)過(guò)來(lái)，亞馬遜fba數(shù)量限制也終于結(jié)束，并且亞馬遜將為賣家開放更多正常業(yè)務(wù)。
不過(guò)由于持續(xù)的社會(huì)疏散要求以及旨在限制需要兩個(gè)人舉起的產(chǎn)品的原因，重量超過(guò)15kg的產(chǎn)品仍存在一些限制，還需要賣家持續(xù)關(guān)注相關(guān)后續(xù)政策。上個(gè)月已經(jīng)有不少站點(diǎn)的fba倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存數(shù)量限制解除，例如英國(guó)，德國(guó)，意大利和西班牙，這次通知意味著亞馬遜全站點(diǎn)將全部解除數(shù)量限制。盡管通知來(lái)的太晚，但這對(duì)賣家來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息！
為了幫助賣家恢復(fù)庫(kù)存水平，亞馬遜還建議賣家檢查“ 庫(kù)存清單”頁(yè)面和“ 庫(kù)存報(bào)告”查看產(chǎn)品的最新建議補(bǔ)貨數(shù)量和日期。同時(shí)建議賣家通過(guò)考慮需求預(yù)測(cè)和賣家提供的產(chǎn)品級(jí)別信息，有助于最大程度地減少缺貨或低庫(kù)存情況。而且為了幫助賣家能夠直接將產(chǎn)品運(yùn)送亞馬遜美國(guó)fba倉(cāng)庫(kù)，亞馬遜增加了新的和更頻繁的航班選擇，賣家可通過(guò)全球運(yùn)輸服務(wù)選擇。
賣家還需謹(jǐn)記，要時(shí)刻監(jiān)視和管理自己的ipi（庫(kù)存績(jī)效指數(shù)）得分，畢竟庫(kù)存績(jī)效指數(shù)得分的高低影響著賣家是否要為庫(kù)存付出更多的代價(jià)。
【賣家需以正確的條件列出產(chǎn)品】
最近，老是有消費(fèi)者抱怨，說(shuō)自己經(jīng)常購(gòu)買的新產(chǎn)品有“二手商品”的嫌疑，為此亞馬遜對(duì)賣家提出幾種產(chǎn)品詳細(xì)信息和上市政策，以確?？蛻臬@得一致的購(gòu)買體驗(yàn)并以他們期望的狀態(tài)接收商品。
所以在列出產(chǎn)品時(shí)，請(qǐng)確保指定它們是新產(chǎn)品還是舊產(chǎn)品。
處于“新”狀態(tài)的物品應(yīng)以全新的，未拆封的狀態(tài)運(yùn)抵，沒(méi)有損壞或磨損的跡象。
當(dāng)買方抱怨收到的物品似乎已被使用時(shí)，即使該物品被列為新?tīng)顟B(tài)，賣方仍會(huì)收到“舊貨出售”。
如果產(chǎn)品包裝已經(jīng)打開或脫落，產(chǎn)品包含先前的用戶數(shù)據(jù)，或者如果產(chǎn)品顯示使用痕跡（例如刮擦，臟污或擦傷），則客戶可能會(huì)認(rèn)為該產(chǎn)品已使用。
賣家需謹(jǐn)記：如果賣家賬戶不健康或被客戶投訴，還有被亞馬遜停權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。
下面這段視頻，美國(guó)亞馬遜lax9的情況，待時(shí)接近24小時(shí)：
這么多集裝箱柜子（非美國(guó)當(dāng)?shù)?3尺柜）排隊(duì)待時(shí)意味著什么？這意味著賣家需要支付大量額外的卡車司機(jī)待時(shí)費(fèi)，并且如果柜子不允許drop off，按美國(guó)正常行情2小時(shí)free time，$85-90 after的情況假設(shè)算算，等于接近$2000的額外費(fèi)用！
delay appointment 意味著什么呢？意味著：大量原本直送去fba倉(cāng)的柜子會(huì)因?yàn)轭A(yù)約時(shí)間延遲而不能按原計(jì)劃送倉(cāng)，從而導(dǎo)致大量底盤車架（chassis）被占用，沒(méi)有歸還，從而又導(dǎo)致了剛到港的集裝箱沒(méi)有底盤車架使用，從而集裝箱不能及時(shí)拉出碼頭，只能滯留港口或堆場(chǎng)，導(dǎo)致碼頭也擁擠，進(jìn)而使得產(chǎn)生大量的額外超期用箱費(fèi)，超期堆存費(fèi)。
而已經(jīng)從碼頭提出來(lái)的柜子，因?yàn)闊o(wú)法送倉(cāng)，會(huì)產(chǎn)生大量的超期用箱費(fèi)、底盤使用費(fèi)、柜子的yard storage堆存費(fèi)，還不包括如果拉去倉(cāng)庫(kù)拆柜、產(chǎn)生的額外倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用。
可能有人會(huì)問(wèn)，直送的預(yù)約會(huì)延遲，那我拆柜打托后的預(yù)約，情況會(huì)不會(huì)好些？你們年輕人啊，too young too naive ... 大家直送的柜子都沒(méi)辦法送，只能改成拆柜了，那打托盤的預(yù)約也會(huì)爆啊...我們打電話給亞馬遜fc客服，回答就是一句： no capacity
美國(guó)疫情“二次爆發(fā)”，日新增病例近4萬(wàn)左右，部分地區(qū)暫停重啟計(jì)劃，使得本已開始逐漸好轉(zhuǎn)的海外倉(cāng)一件代發(fā)情況，又變得非常糟糕不穩(wěn)定，回到了2個(gè)月前我們倉(cāng)庫(kù)的工作狀態(tài)....
失控到今天這個(gè)程度，還是沒(méi)有想象到...
建議1：源頭控制收貨數(shù)量，優(yōu)先確保所有已出運(yùn)貨物的時(shí)效得到保證，直到情況有所好轉(zhuǎn)...
建議2：賣家盡量多籌劃幾個(gè)囤貨的渠道，提前備好一批貨到海外倉(cāng)，大環(huán)境變換莫測(cè)，挺住到最后一刻，還能趕上下一波銷售熱潮。
信息匯總：浣熊跨境、成長(zhǎng)小妹