出口量下降、淡旺季交替以及通貨膨脹對(duì)消費(fèi)者需求的影響導(dǎo)致國(guó)際物流價(jià)格走低——盡管與疫情前時(shí)代的價(jià)格水平相比，當(dāng)前的價(jià)位仍然非常高。
受亞洲至美國(guó)西海岸和歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)下降的影響，7月份的運(yùn)費(fèi)下降了6%至6,159美元/feu。這一下降比率比一年前的水平低了39%，但仍是疫情前正常水平的4倍以上。
亞洲至美國(guó)西海岸的海運(yùn)價(jià)格自6月底以來(lái)下跌13%至6,593美元/feu，達(dá)到自2021年5月初以來(lái)的歷史新低水平。這一下降比率比年初低55%，比去年7月的水平低64%。
以美元計(jì)算，與5月和6月相比，7月的海運(yùn)價(jià)格利率下降速度放緩，但仍高于疫情前水平的4倍。
l亞洲至美國(guó)西海岸在第二季度下跌超過(guò)50%并持續(xù)下降。
l亞洲至北歐的海運(yùn)價(jià)格自5月初以來(lái)一直保持穩(wěn)定。
l歐洲至美國(guó)東海岸的費(fèi)率比一年前低50%，大約是疫情前水平的4倍。在主要貿(mào)易航線(xiàn)中，只有跨大西洋的海運(yùn)價(jià)格高于年初。
以下為freightos baltic index發(fā)布的2022年8月1日的集裝箱運(yùn)費(fèi)：
據(jù)報(bào)道，美國(guó)西海岸的勞工談判有所進(jìn)展，但可能影響物流環(huán)節(jié)的新勞工問(wèn)題也正在發(fā)生，歐洲、加拿大和美國(guó)的鐵路勞工問(wèn)題出現(xiàn)。這可能會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成壓力，并可能再次推高費(fèi)率。
對(duì)于世界各地的托運(yùn)方來(lái)說(shuō)，過(guò)去幾年一直不穩(wěn)定。2020年疫情開(kāi)始時(shí)，夏季消費(fèi)者需求猛增，各托運(yùn)方試圖通過(guò)運(yùn)力管理對(duì)沖急劇下降的費(fèi)率。
供應(yīng)鏈危機(jī)已過(guò)去兩年，欲全面了解2022年貨運(yùn)成本增長(zhǎng)情況，可看下表：
俄烏沖突蕩起的漣漪和持續(xù)復(fù)現(xiàn)的疫情，正在擾亂航空貨運(yùn)排期，并給航空貨運(yùn)費(fèi)率帶來(lái)壓力，亞歐航空業(yè)務(wù)尤其深受其擾。
freightos數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月中國(guó)至美國(guó)西海岸的價(jià)格下跌了15%，但仍是疫情前正常水平的兩倍左右。同時(shí)，歐洲至美國(guó)東海岸的價(jià)格比一年前低28%，但加上燃料成本和勞動(dòng)力短缺等問(wèn)題，仍比正常水平高出約50%。
美國(guó)柴油價(jià)格較去年大幅上漲，并且隨著美國(guó)對(duì)世界第三大石油生產(chǎn)國(guó)俄羅斯實(shí)施制裁，價(jià)格可能會(huì)持續(xù)走高。這些成本也可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人，讓國(guó)際運(yùn)輸成本隨之走高。
國(guó)際沖突影響著歐洲地面交通。據(jù)報(bào)道，歐洲的卡車(chē)運(yùn)輸陷入僵局。在美國(guó)，倉(cāng)庫(kù)空間仍然稀缺，鐵路運(yùn)輸壓力增大正在成為一個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題。此外，迫在眉睫的勞資糾紛可能會(huì)進(jìn)一步擾亂地面交通。
以上種種因素都可能導(dǎo)致進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸時(shí)間出現(xiàn)波動(dòng)。