赫伯羅特日前發(fā)布通知，目前由于在日本的貨車司機短缺，影響在下列地點運送進出口貨柜：來往橫濱的卡車運輸(經(jīng)東京港)、來往大阪的卡車運輸(經(jīng)神戶港)。
目前東京港口進口集裝箱的滯留時間超過十天，赫伯羅特預(yù)計這種情況將在未來幾個月繼續(xù)下去。
赫伯羅特在公告中說：“在這種情況下，我們鼓勵客戶直接從港口提貨?！痹摴狙a充說：“此外，我們建議您將以后的貨物改換成直接卸貨/裝貨港，而不是在碼頭外由承運人運輸。”與此同時，赫伯羅特正努力加快進程，盡快交付集裝箱。
據(jù)了解，為緩解日本企業(yè)普遍面臨的人手短缺問題，日本國會討論修改法律，以接納更多外國勞動者。日本眾議院已于2018年11月底通過《出入境管理及難民認定法》（入管法）修正案，并提交參議院審議。
人手不足問題在物流領(lǐng)域最為明顯。目前日本卡車司機的“求人倍率”一直維持在3倍左右高位，即每一個求職的卡車司機對應(yīng)著3個招人崗位。由于卡車司機一人難求，大型運輸公司福山通運宣布，從2018年10月份開始取消周日取貨和配送業(yè)務(wù)。
由于司機嚴重不足，2018年10月底起日本大型物流企業(yè)佐川急便和京都南部地區(qū)一家出租車公司建立合作關(guān)系，首開用出租車配送貨物的先河。出租車司機既幫忙收件，也順便派件。這個辦法一經(jīng)推出，立馬得到同業(yè)響應(yīng)。
2018年11月中旬，在日本總務(wù)省召開的會議上，日本郵政公司副社長諫山親提出，由于配送和分揀人員嚴重不足，希望廢除每周六必須配送普通郵件的制度，讓員工不再無休止地加班。日本郵政法規(guī)定，日本郵政公司有義務(wù)每周提供6天以上的服務(wù)。要廢除每周六配送的制度，還需修改相應(yīng)法律。