根據(jù)alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，截止2月25日，全球在運營集裝箱船數(shù)量共計6832艘，總運力為2897.1萬teu，折合約3.44億載重噸。其中，前三大班輪公司總運力占全球市場的47.2%。
全球班輪公司運力排名前三是地中海航運(572.25萬teu，占比19.9%)、馬士基航運(418.64萬teu，占比14.6%）以及達(dá)飛輪船(363.81萬teu，占比12.7%)。
alphaliner指出，運力排名第4名第10名依次為：中遠(yuǎn)海運集團(tuán)、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(one)、長榮海運、韓新海運、陽明海運和以星航運。其中前7名運力都超過160萬teu。前十大班輪公司的運力占據(jù)全球市場84.7%。
排名第11至20名依次為：萬海航運、太平船務(wù)、x-press feeders group、海豐國際、高麗海運(kmtc)、新加坡海領(lǐng)船務(wù)、unifeeder、伊朗國航(irisl)、長錦商船和中谷海運。前二十大集裝箱班輪公司的運力占據(jù)全球市場91.4%。
基于alphaliner的最新數(shù)據(jù)，過去的五年間，全球前十大班輪公司中，馬士基的市場份額下降幅度最大，從原本的18.5%跌至現(xiàn)在的14.6%。相比之下，地中海航運(msc)的市場份額則從14.7%上漲至19.9%，表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。盡管馬士基曾通過兼并sealand、鐵行渣華(po nedlloyd)以及漢堡南美等公司，長期穩(wěn)坐全球最大班輪公司的寶座，但如今鐵行渣華的品牌已不復(fù)存在，而sealand與漢堡南美等一批品牌也于去年被統(tǒng)一整合至馬士基品牌下，從而徹底退出了歷史舞臺。馬士基的市場份額滑落至收購漢堡南美之前的水平。
在前十大班輪公司中，另外兩家公司的市場份額也出現(xiàn)了下滑。中遠(yuǎn)海運的市場份額從12.1%降至10.8%。在疫情期間，中遠(yuǎn)海運并沒有像其競爭對手那樣大規(guī)模地租賃或購買船舶，自2020年以來，中遠(yuǎn)海運集運與東方海外的船隊規(guī)模分別縮水了1%和4%。與此同時，海洋網(wǎng)聯(lián)（one）的市場份額也從7.1%下滑至6.3%。然而，one此前已明確表示，到2030年，將投入高達(dá)200億美元用于擴(kuò)張船隊，預(yù)計年均新增運力將達(dá)到15萬teu，使船隊規(guī)模達(dá)到230-240萬teu。
隨著在建船舶訂單的交付，大型船公司所占的市場份額將進(jìn)一步擴(kuò)大，如僅地中海航運(1,368,668teu)與達(dá)飛海運(1,132,027teu)的訂單運力都遠(yuǎn)超過全球第八大班輪公司hmm(799,327teu)。值得注意的是，隨著新船舶的陸續(xù)交付，達(dá)飛輪船的運力將得到進(jìn)一步提升。根據(jù)目前的市場預(yù)測，到2026年，達(dá)飛輪船的運力規(guī)模有望超過馬士基，后者不打算擴(kuò)張運力保持其規(guī)模在410-430萬標(biāo)準(zhǔn)箱(teu)之間。
除此之外，另一家航運巨頭長榮海運也展現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭。有分析認(rèn)為，隨著其運力的不斷擴(kuò)張和市場策略的調(diào)整，長榮海運有望在未來幾年內(nèi)重新反超日本海洋聯(lián)運(one)，甚至挑戰(zhàn)德國赫伯羅特(hapag-lloyd)的地位。
在上榜的中國內(nèi)地班輪公司中：
中遠(yuǎn)海運集運排名第4位
海豐國際排名第14位
中谷新良海運排名第20位
安通控股排名第22位
寧波遠(yuǎn)洋排名第25位
中外運集運排名第32位
上海錦江航運排名第33位
唐山港合德海運排名第34位
中聯(lián)航運排名第41位
海南洋浦鑫遠(yuǎn)船務(wù)排名第42位
太倉港集裝箱海運排名第58位
大連集發(fā)環(huán)渤海集運排名第80位
天津達(dá)通航運排名第90位
廣西鴻翔船務(wù)排名第95位