汽車鋼板彈簧試驗機主要檢測鋼板彈簧的壓力、疲勞、剛度，選擇鋼板彈簧試驗機來完成試驗。
在汽車結(jié)構(gòu)中有很多彈性元件，汽車鋼板彈簧是汽車懸架系統(tǒng)中zui大的承載彈性元件。因此，其載荷(力)與變形(直線位移)之間的關(guān)系剛度是一個十分重要的考核指標。在實際應(yīng)用中，涉及頻度比較高的是靜剛度。在汽車板簧的生產(chǎn)過程中，材料、工藝變化，都必須進行板簧的性能檢測。
一般物體的剛度是非線形的，載荷變形形成遲滯回線，回線所包圍的面積即為物體由加載到卸載所消耗的能量。用簡單的一個比數(shù)來表達物體的剛度是線性處理的結(jié)果是不確切的。但有的物體剛度接近線形，所以常用靜剛度代替和表述復(fù)雜的力學機理。靜剛度是物體在力的作用下發(fā)生變形，力與相應(yīng)變形之間比即為物體的靜剛度，k=△p/△f， 其中△p 為力變化值，單位n;△f 為位移變化值，單位mm。所以在板簧的剛度測試中，我們采用全程連續(xù)數(shù)據(jù)采集法，可以準確直觀地反映板簧剛度的實際情況。
由于一般板簧的剛度變化是接近于線性變化，我們可以以靜剛度來表示其彈性特征。而在非線性板簧中的剛度，也可簡化成幾段直線段來處理。
剛度的測量主要是采集力值與位移值數(shù)據(jù)。通常板簧傳統(tǒng)的靜剛度測試方法是沿用逐點測量、讀數(shù)的測量方法。應(yīng)用標準液壓式(或機械式)壓力試驗機加載，板簧運行到相應(yīng)的檢測點位置上，其載荷由試驗機度量盤指示，變形的位移值通過標尺指示，由人工讀數(shù)的辦法記錄該點的載荷、位移值，然后通過手工計算得到板簧的剛度值。該方法的缺點是，測試精度較差，工作量大，效率低，無法得到連續(xù)的剛度曲線，可能導(dǎo)致試驗結(jié)果的重大偏差。而且該類機器滿量程較大，測試小載荷板簧時，誤差很大。所以如在板簧剛度試驗中采用計算機全程連續(xù)數(shù)據(jù)采集、軟件分析的方法，可以方便地解決該問題。
濟南中創(chuàng)試驗機廠專業(yè)生產(chǎn)鋼板彈簧試驗機、懸架彈簧試驗機、全自動彈簧試驗機、氣彈簧性能試驗機、彈簧負荷分選機、空氣彈簧試驗機、彈簧橫向剛度試驗機等工作彈簧測試儀。