［摘要］本文主要從公路工程中軟土路基處理的概述出發(fā)，總結了公路工程軟土路基處理技術應用的影響因素，并通過實例對公路軟土路基常見的施工技術應用進行了分析，最后歸納了幾點關于公路軟土路基處理施工的注意事項。
［關鍵詞］公路工程；軟土路基；影響因素；施工技術
1軟土地基處理概述
軟土路基是一種強度低、高壓縮量的軟土層。在緩流水或靜水環(huán)境下不斷積聚的弱粘性土或淤泥基土。它具有不穩(wěn)定性、低粘度和弱強度等缺陷，它們大多含有一定的有機物，其特征是含水率高、孔隙率大、壓縮性強、滲透性弱、敏感性強。在公路工程施工中，軟土路基的問題主要包括兩個方面：一是穩(wěn)定性和強度問題。當軟土基層的抗剪強度不能承受路面和路堤的荷載時，局部或整個路基將被切破，導致橋臺破壞，出現(xiàn)廣場失穩(wěn)或失穩(wěn)的現(xiàn)象；二是軟土路基的沉降變形。軟土路基由于上部荷載和外部荷載的作用，會直接影響公路的正常使用。尤其當軟土路基出現(xiàn)不均勻沉降時，就容易出現(xiàn)路堤與建筑物交界處的沉降差、路面開裂、沉降縫大滲漏、路面慢坡度和水蝕現(xiàn)象等，從而造成路面損壞等。
2公路工程軟土路基施工技術應用的影響因素分析
2.1公路工程的施工要求
由于交通網(wǎng)絡的逐步擴展和公路建設面積的擴大，不同地區(qū)公路建設的要求也不盡相同。一般從路基鋪設時，當沉降結束時，將鋪設公路路面。但公路工程施工應選擇鋪設前的最佳沉降處治技術，保證路面平整度達到設計要求和相關標準標準。在先進的公路工程中，軟土路基的施工技術更高。因此，有關施工單位必須考慮不同的工程類型和具體的施工要求，在保證工程建設質量前提下，選擇最佳的施工方案，降低施工成本，提高企業(yè)的效率。
2.2公路工程的施工環(huán)境及所在位置
公路路基施工質量容易受到外界各種環(huán)境因素的影響，尤其是在軟土路基的施工，由于軟土路基的含水量高，外部環(huán)境中的地下水和地質將影響軟土路基。因此，施工企業(yè)要加強外部環(huán)境因素的控制，優(yōu)化環(huán)境，減少外部環(huán)境因素對軟土路基的影響，如地基沉降等。此外，公路工程的位置也會影響軟土路基的施工。根據(jù)公路工程選址的不同位置，選擇不同的軟土路基施工技術。在軟土路基施工中進行技術處理，容易發(fā)生與道路、結構相連接的局部黏土層。因此，施工單位可以采用穩(wěn)定方法，嚴格處理結構相鄰區(qū)域的問題，從而有效地減少事故發(fā)生的概率。
2.3公路等級要求的道路性質
通常，當公路等級越高時其平整度要求就越高，那么就更要采用強軟地基沉降處治策略。對于低等級公路時，首先可鋪設簡單的路面，待基礎沉降完成后，可將常規(guī)路面攤鋪，進而節(jié)約造成成本。道路的形狀、路堤的設計寬度和高度也是選擇處理方法時應考慮的重要因素。通常，采用置換法時，較寬路堤和低路堤容易發(fā)生局部破壞。在設計高、穩(wěn)定性差的情況下，壓力稱重方法將受到很大限制。此外，路堤越寬越高，地基底部越深，沉降深度越大。
3實例分析公路軟土路基常見的施工技術應用
某地區(qū)一公路建設項目，項目全長約4公里，其中項目所在區(qū)域需要處理的軟土地基的長度約為3.1公里。本項目的路基基層含水量大，路線縱向淤泥為3～10m不等，橫斷面下的水平淤泥基本上從路基右側向左側傾斜（即岸邊），即承載層橫坡較大。根據(jù)其物理力學性質和不同的深度，應采用相應的軟基處理方法來加固路基。
3.1路基施工準備
本項目標路段的路基土方量大、且分布不均勻，不僅其他工程和設施，如路基排水、加固等制約因素，還與其工程項目，如軟基處理、涵洞、路面及附屬設施交織在一起。因此，路基施工在質量標準、技術操作、施工管理等方面具有特殊性。為了提高路基的質量和穩(wěn)定性，保證施工順利實施，施工前準備工作是非常重要的。這是組織建設的第一步，主要做好充分的準備工作才能保證路基施工過程中各項基礎工作的順利實施。
3.2路基排水
路基排水的主要目的是把路基中的含水量降低到一定范圍內，使路基長期保持干燥狀態(tài)，保證路基路面口罩的強度和穩(wěn)定性。在路基施工之前，應檢查路基排水系統(tǒng)是否完好無損，重視排水工程的質量和效果。影響路基穩(wěn)定性的地下水被截留、截留，防止地表溢流、淤積或滲漏。例如，設置側溝、溝槽、滴灌和急流、倒虹吸和交叉通道。影響路基穩(wěn)定性的地下水是分區(qū)、精梳和降低，并指向路基區(qū)域之外。例如，設置盲溝、下水道和滲水井。此外，根據(jù)實際情況，在施工現(xiàn)場應設置臨時排水措施，以保證路基土石及其附屬建筑物在正常條件下的施工工作，消除地基和地基中的水隱患。
3.3設置填石隔水層
根據(jù)經(jīng)濟合理性原則，本項目軟基處理基本上采用砂墊層結合塑料排水板和土工布進行。其優(yōu)勢是施工方便、快捷、經(jīng)濟合理，但缺點是軟土固結期長，路基填筑完成后路基應預壓，路基穩(wěn)定期長。除擴散應力的影響外，砂墊層作為軟土排水固結時的地面排水渠道更為重要。因此，要保證砂墊層在一定時期內的順利排水。本工程施工中有一處石方爆破區(qū)域，土石方的平衡利用僅在施工圖中考慮，路線的豎向分布非常不均勻。為了避免路基填筑的砂墊層，建議業(yè)主在砂墊層中加一層全寬的厚度約為1米的填石層。利用石方爆破區(qū)的石料作用填石隔水層的填料。
3.4加強路基沉降監(jiān)測
在路基填筑施工前，沿路基縱斷面選取幾個典型路段作為路基變形觀測斷面，通過觀測結果動態(tài)判斷路基的穩(wěn)定性，是否能夠繼續(xù)施工。在觀測斷面上設置變形觀測樁，將變形觀測樁分為兩類。一種是沉降觀測樁，設置在道路的中心，左右距離的邊緣為0.5米；另一種是在路基邊坡的足底5米處設置的橫向位移觀測樁。側向位移觀測樁由100×100mm的正方形木塊構成，并設置頂面，樁的埋深不應小于1.5米，以免影響觀測結果的其他因素。在填筑施工前鋪設第一段沉降觀測樁，隨著路基分層的增加，樁側連接觀測值提高。
4結語
總之，公路工程作為我國交通行業(yè)的基礎工程，加強公路工程建設，對于促進我國經(jīng)濟建設的發(fā)展具有重要意義。因此，在公路工程施工過程中，必須加強施工階段的測量和勘探工作，嚴格控制施工中的施工質量，制定相應的安全預防和應急措施，確保施工安全，保證了高速道路軟基工程順利施工。