目前，亞洲內部的集裝箱運力正顯示出收緊的跡象。
東方海外（oocl）在一份客戶咨詢中表示，香港確診數(shù)量的上升和中國大陸的檢疫限制，港澳華南駁船航線運力大幅下降，
預計2021春節(jié)長假期間，華南地區(qū)港口（含廣東、廣西、海南、云南及貴州）進口操作將有影響及限制。
具體日期取決于集裝箱的目的地，例如從1月18日起，暫停對海南/廣西/珠三角港口的駁船服務；
從1月16日起，暫停對廣州、佛山和江門等珠江三角洲經濟中心港口的危險品貨運等。
根據(jù)中國的海上貨運規(guī)則，外國航運公司必須使用國內承運商，運送香港、深圳或廣州等中國口岸至東莞、佛山等較小港口的支線貨物。
一位香港貨運代理說：“外國航運公司無法在中國港口之間運營中國境內的支線服務，因此他們從支線承運人那里租用艙位，以來擴展其內陸服務?！?br>他指出，大型航運公司有時會在旺季暫停內陸航線服務，因為由于集裝箱運輸失衡加劇，它們面臨著支線運輸?shù)念~外費用。
另外，海洋網聯(lián)one也表示，從1月中旬到2月底將不再接受支線船的中轉，不接受華南地區(qū)和福建港口的貨運。
另外，one還暫停對黃埔港冷凍柜的運送。
seaintelligence consulting首席執(zhí)行官lars jensen指出，雖然停航未涵蓋主干線船舶，但防疫規(guī)定則預示著：
“駁船的服務能力下降，將影響整個華南范圍的接駁市場”。
對于船公司來說，目前停止接受艙位預定有兩個好處：
一是可以消化之前已經接下的訂單；
其次，經過近一個月的時間的空箱調撥，有助于緩解目前中國港口集裝箱緊缺的狀態(tài)。
照此來看，直至春節(jié)，運價不會有任何降低的可能，空箱緊張的狀況也不會得到緩解，無艙可訂還將持續(xù)，整個外貿供應鏈或將在魔幻中迎接新的一年。