對(duì)國(guó)內(nèi)外鉸鏈夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析與比較可知，某些鉸鏈夾緊機(jī)構(gòu)之所以出現(xiàn)“油缸工作能力被抑制”、“執(zhí)行桿夾緊時(shí)間與松開(kāi)時(shí)間比例倒置”等被動(dòng)局面，全是由于機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中遺漏了正確選擇油缸相對(duì)位置這個(gè)不可忽視的設(shè)計(jì)步驟之故。
如圖1所示。當(dāng)流量為f、壓力為p的壓力油自j口進(jìn)入油缸時(shí)，執(zhí)行桿夾緊工件，油缸對(duì)鉸鏈b的輸出力—牽引拉力q可由下式表達(dá)（1）式中 d及d分別為油缸內(nèi)直徑及活塞桿直徑。
圖1
由于式（1）所顯示輸出力僅是油缸固有能力——的一部分，因此夾緊時(shí)油缸的能力并沒(méi)得到充分的發(fā)揮。
另外，此時(shí)設(shè)活塞向右（或向左）的移動(dòng)速度為vj（或vk），則根據(jù)液壓傳動(dòng)原理可列出vj與vk之比例如下
?。?）由于活塞右移及左移的行程相同，并且近似認(rèn)為在向右及向左的行程中活塞始終保持勻速移動(dòng)，因此可得
?。?）式中 tc及td為夾緊及松開(kāi)時(shí)間，x0為活塞的單行程。
式（3）表明：tc＜td，夾緊時(shí)更容易出現(xiàn)執(zhí)行桿撞擊工件的現(xiàn)象。
圖2所示是壓力油自k口進(jìn)入油缸時(shí)機(jī)構(gòu)執(zhí)行桿夾緊工件，所以油缸對(duì)b鉸鏈的輸出力為推壓力。設(shè)圖2機(jī)構(gòu)執(zhí)行夾緊時(shí)，油缸對(duì)b鉸鏈的推壓力為q、夾緊時(shí)間為t0c、松開(kāi)時(shí)間為t0d、機(jī)構(gòu)其他參數(shù)同圖1。不難分析得
q0＞q t0c＞t0d
圖2
這就是說(shuō)，圖2所示鉸鏈夾緊機(jī)構(gòu)明顯優(yōu)于圖1所示機(jī)構(gòu)。