自*《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》發(fā)布以來，我國通用航空發(fā)展步入快速發(fā)展軌道，但受制于空域結(jié)構(gòu)復雜和飛行計劃審批不便等影響，通用航空潛在需求*得不到釋放，“飛不起來、飛不順暢”成為我國通用航空發(fā)展的關鍵瓶頸。
根據(jù)經(jīng)驗，低空飛行服務保障體系建設是解決通用航空飛行申報和運行監(jiān)控的重要技術(shù)手段，也是通用航空飛行獲取信息的重要途徑，被業(yè)內(nèi)人士視為促進我國通用航空發(fā)展的良藥。在《低空飛行服務保障體系建設總體方案》(以下簡稱《方案》)出臺之際，記者專訪了*空管辦相關負責人。
適應需要
為通航發(fā)展提供有效支撐
問：此次《方案》的出臺有什么背景和重大意義?
答：我們可以從兩方面看待《方案》出臺的意義。一方面，低空飛行服務保障體系建設是通用航空發(fā)展的客觀需要。2010年，**軍委下發(fā)了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》(國發(fā)〔2010〕25號)，提出了2011-2020年我國低空空域管理改革的總體目標、階段要求、任務分工和落實措施。完善通用航空服務保障體系是其主要任務之一。2012年*按照低空空域管理改革的任務分工，組織制定了《通用航空飛行服務站系統(tǒng)建設和管理指導意見(試行)》，并在民航各地區(qū)試行。可以說，近年來，低空飛行服務保障能力建設逐步開展，一定程度上滿足了通用航空的發(fā)展需要，但總體而言，低空飛行服務保障體系建設相對滯后，服務保障能力嚴重不足，無法滿足低空空域有效開發(fā)利用的需要，難以為通航發(fā)展提供有效支撐，亟需加快體系建設和能力建設。
另一方面，低空飛行服務保障體系建設也是服務保障體系持續(xù)建設發(fā)展的需要。2016年，*《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》印發(fā)以來，圍繞“讓通用航空器飛起來，讓飛行愛好者熱起來”，地方政府、軍民航有關單位、社會有關方面在低空飛行服務保障體系建設方面，做了許多研究開發(fā)建設工作。但由于缺乏體系建設的頂層設計，現(xiàn)行的指導意見的系統(tǒng)性和完整性已無法滿足新形勢下建設和管理的需求，急需盡快補充完善相關內(nèi)容。
因此，加快構(gòu)建行業(yè)社會共建、軍民融合發(fā)展、服務便捷的低空飛行服務保障體系，對促進通用航空業(yè)發(fā)展，保證低空空域安全使用具有重要意義。
問：此《方案》適用于哪些低空域飛行？
答：**軍委下發(fā)的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》(國發(fā)〔2010〕25號)將低空空域劃分為管制、報告和監(jiān)視三類空域。其中，在低空報告和監(jiān)視空域的通用航空飛行活動實行備案管理，并接受飛行服務；在低空管制空域中的通用航空飛行活動按照現(xiàn)行體制實行飛行計劃審批，接受管制服務。
為更好地適應通用航空靈活便捷的特點，《方案》主要規(guī)范了低空報告和監(jiān)視空域內(nèi)飛行活動服務保障的提供，明確了與現(xiàn)有管制服務的差異。這也意味著，未來在低空報告和監(jiān)視空域的通用航空飛行活動，可以通過飛行服務站更加方便快捷的報備計劃，獲取情報氣象等信息，*簡化通航飛行部分申請審批程序，縮短飛行前準備時間。
此外，為了避免職責交叉和越權(quán)，《方案》在低空空域管理改革的主體框架和職責分工下，在體系設計上以服務和信息管理為主體內(nèi)容，同時做好與低空空域管理相關內(nèi)容的銜接。
互聯(lián)互通
構(gòu)建三級低空飛行服務保障體系
問：未來，低空飛行服務保障體系建設體系將如何運作？
答：目前，通用航空飛行服務是采用“自己運行、自己保障、自給自足”的工作方式，缺乏系統(tǒng)的飛行服務基礎數(shù)據(jù)，缺乏成型的基礎服務產(chǎn)品，缺乏信息交換和發(fā)布的渠道，整體服務能力較弱，不能適應低空空域管理改革的要求。因此，飛行服務體系的構(gòu)建要突出基礎性、系統(tǒng)性和服務性的特點。
《方案》明確了飛行服務體系由全國低空飛行服務信息管理系統(tǒng)、區(qū)域低空飛行服務區(qū)域信息處理系統(tǒng)和飛行服務站三部分構(gòu)成。其中，信息管理系統(tǒng)依托*空中交通管理局建設，主要負責收集全國低空航空情報原始資料，收集匯總?cè)珖涂諝庀笄閳蟮裙ぷ?。區(qū)域信息處理系統(tǒng)依托民航地區(qū)空中交通管理局建設，鼓勵有能力的社會力量參與區(qū)域信息處理系統(tǒng)的建設和運行工作，主要負責收集處理區(qū)域內(nèi)低空航空情報原始資料，制作航空情報初級產(chǎn)品，發(fā)布通用航空相關航行通告，并上報信息管理系統(tǒng)等工作。飛行服務站則是服務體系的服務窗口和基礎數(shù)據(jù)來源，主要負責為通用航空用戶提供各類服務產(chǎn)品，收集飛行服務所需的基礎數(shù)據(jù)。
三者之間將通過建立服務網(wǎng)絡，形成飛行服務站與區(qū)域信息處理系統(tǒng)、區(qū)域信息處理系統(tǒng)與中心信息管理系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，發(fā)揮集中化基礎服務的優(yōu)勢，實現(xiàn)自下而上的原始數(shù)據(jù)收集，自上而下的完整產(chǎn)品和信息提供，飛行服務保障體系未來發(fā)展方向是做集中網(wǎng)絡化的服務。
問：作為低空飛行服務保障體系重要組成部分，飛行服務站有哪些職能，又將如何管理？
答：飛行服務站是低空飛行服務保障體系的重要節(jié)點，是服務低空空域用戶的窗口和平臺。
從性質(zhì)上看，飛行服務站的管理兼?zhèn)渖鐣托袠I(yè)化兩種性質(zhì)。一方面，飛行服務站實行社會管化管理，由地方政府來規(guī)劃、推進和補貼，既可以單獨設立，也可以依托現(xiàn)行運輸機場空管單位或通航機場設立。另一方面，在行業(yè)管理上，飛行服務站參照空管單位實施管理，納入民航空管行業(yè)管理體系和運行體系，由民航地區(qū)管理局會同省級人民政府主管部門對設立實施備案管理，并由民航地區(qū)管理局對運行實施符合性檢查。
從服務范圍和功能上看，飛行服務站分為a類飛行服務站和b類飛行服務站。需要注意的是，a類和b類飛行服務站為平行的服務站，a類飛行站在具備b類飛行服務站的各項功能外，還需具備監(jiān)視和飛行中服務等功能。
目前，部分通用機場都具備飛行計劃處理、航空情報服務、航空氣象服務等功能，可根據(jù)需要改造后轉(zhuǎn)型為b類飛行服務站。a類飛行服務站還需具備監(jiān)視和飛行中服務等功能，從現(xiàn)行實踐看，大部分采用新建的方式。同時，為了避免重復建設和浪費，《方案》明確，對于服務功能較全、服務范圍較大的a類飛行服務站每個省級行政區(qū)原則上設立1—3個。但對于b類飛行服務站的設立不設數(shù)量限制。
問：現(xiàn)有空管系統(tǒng)在飛行服務保障體系將發(fā)揮哪些作用？
答：首先要明確的是，低空飛行服務保障體系定位為公共服務，具有公共性、普惠性和社會公平性的特點。
信息管理系統(tǒng)、區(qū)域信息處理系統(tǒng)是信息飛行服務體系的大腦和中樞，承擔著信息匯集處理和服務產(chǎn)品制作提供的功能，其職能都是非經(jīng)營性的，需要發(fā)揮政府“看不見的手”的作用。而且，這兩級系統(tǒng)的設立和運行，將直接關系到未來產(chǎn)品的公信力和運行安全。因此《方案》提出，要充分發(fā)揮現(xiàn)有空管系統(tǒng)作用，明確信息管理系統(tǒng)和區(qū)域信息處理系統(tǒng)分別依托*空管局和地區(qū)空管局建設，同時鼓勵有能力的社會力量參與區(qū)域信息處理系統(tǒng)的建設和運行工作。
改革創(chuàng)新
發(fā)揮市場機制和地方政府作用
問： 在飛行服務保障體系建設中，如何更好地發(fā)揮市場機制和地方政府的作用？
答：與運輸航空相比，通用航空發(fā)展中大的特點就是社會屬性強，參與主體多樣。低空和通航發(fā)展提供服務的保障體系也應當充分發(fā)揮社會管理的作用，充分運用和發(fā)揮市場機制作用?！斗桨浮饭膭畹胤秸蜕鐣α繀⑴c飛行服務保障體系建設；鼓勵飛行服務運行單位根據(jù)不同通用航空用戶需求，擴展服務功能，發(fā)展定制化服務和產(chǎn)品。
同時，隨著通航“放管服”改革的深入，通用機場的布局規(guī)劃都已經(jīng)下發(fā)地方政府進行管理。為保證低空飛行服務保障體系的規(guī)劃與服務對象的管理統(tǒng)一，《方案》明確地方政府職能部門根據(jù)本行政區(qū)低空空域分類情況、通用機場布局規(guī)劃以及通用航空發(fā)展實際，制定本行政區(qū)飛行服務站布局規(guī)劃。
問：飛行服務保障體系建設所需的資金主要從哪里來呢？
答：《方案》將信息管理系統(tǒng)、區(qū)域信息處理系統(tǒng)的建設，納入空管設施建設項目，由*按照相關規(guī)定進行固定資產(chǎn)投資，運行維護費用納入民航空管局運行費用管理。同時鼓勵地方政府、社會力量共同參與飛行服務站建設運行和低空飛行保障體系建設，并給予一定補貼。
此外，*支持低空飛行服務保障體系建設的有關技術(shù)研究，通過安力建設項目和其他專項支持技術(shù)攻關、服務保障能力建設。
原標題：解讀《低空飛行服務保障體系建設總體方案》