注意：美國西海岸的國際海運的擁堵還在繼續(xù)！由于美國停滯不前的分銷網(wǎng)絡繼續(xù)大量進口集裝箱貨物，等待在洛杉磯和長灘停泊的集裝箱船數(shù)量飆升至創(chuàng)紀錄水平，盡管過去幾天略有緩解。
為這兩個港口提供船舶運輸服務的南加州海事交易所的數(shù)據(jù)顯示，昨天(9月22日)有62艘集裝箱船停泊在圣佩德羅灣，或正在附近漂流。這比周末創(chuàng)下的73人的記錄略有下降。
船舶積壓的原因，一方面是假期前向美國市場進口的大量旺季貨物，另一方面是兩個碼頭和內(nèi)陸分銷網(wǎng)絡的擁堵。
聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(un conference on trade and development)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，盡管全球集裝箱貿(mào)易同期僅增長了5.5%，但全球港口船舶的等待時間中值較疫情前水平增加了11%。
海洋情報首席執(zhí)行官艾倫?墨菲(alan murphy)表示:“這意味著，由于系統(tǒng)存在瓶頸問題，2021年港口的工作效率明顯下降?！薄翱梢郧宄乜吹?，集裝箱船在港口停留的時間比任何其他類別的船都要多。
“因此，在某種程度上，集裝箱航運部門比其他航運部門更受供應鏈瓶頸的影響，而供應鏈瓶頸很大程度上可以追溯到集裝箱航運部門對陸運多式聯(lián)運系統(tǒng)的嚴重依賴，而后者目前也面臨著嚴重的瓶頸?！?br>如果按地區(qū)劃分，美國的船舶停留時間增加了20%。
即使在需求高峰期結(jié)束后，美國的情況也不太可能立即得到解決。
美國人口普查局(us census bureau)截至7月份的最新銷售和庫存數(shù)據(jù)顯示，這一比率已從2020年下半年的1.35降至2021年上半年的1.25。
墨菲指出，盡管零售庫存已在4月份觸底，但批發(fā)商補充庫存的速度仍跟不上銷售，導致庫存與庫存之比不斷下降。
墨菲表示:“庫存和商品銷售的同時發(fā)展，得出了這樣一個結(jié)論:美國集裝箱供應鏈面臨的壓力在短期內(nèi)不會減弱?！薄斑@些數(shù)據(jù)繼續(xù)表明一種假設，即零售庫存的壓力正在部分溢出，也將推動批發(fā)商的繁榮。
“如果說有什么不同的話，那就是7月份的數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟繁榮的力度有所增強，尤其是零售商不僅要努力跟上銷售增長，還要補充庫存?！?br>