1、為什么有時候外商無需提單即可提貨?
我們知道，提單理論上應(yīng)該是“物權(quán)憑證”，即誰“合法取得”提單，誰就等于拿到了貨物。
提單上有發(fā)貨人(出口商)shipper、承運(yùn)人(貨代/船東)carrier、收貨人consignee、通知方notify party四方。其中“收貨人consignee”決定了貨物的歸屬。
“收貨人consignee”通常有兩種填寫方式：
一是“憑指示(to order或to order of...)”，即收貨人是誰還未定，這種提單可以通過背書(原持有人在提單背面簽字，表示轉(zhuǎn)讓)自由轉(zhuǎn)讓，比較貴重-----因?yàn)檎l“合法”拿到提單，貨物就是誰的。這樣的提單就是“不記名提單”。不記名提單的操作中，外商拿不到正本提單就無權(quán)提貨(除非貨代和船公司亂來，違法無單放貨)，很保險，推薦大家使用。信用證項(xiàng)下，銀行通常也會要求出具這樣的提單。
另一種就是記名提單，即“收貨人consignee”欄具體寫明了收貨人的公司名址(通常是外商)，只有這家公司才能提貨。因?yàn)榫唧w規(guī)定了收貨人，所以別人即使拿到提單也沒用，此提單也無法轉(zhuǎn)讓。另一方面，正因?yàn)橐?guī)定死了提貨人，只有他才能提貨，所以一些國家就認(rèn)可這個收貨人即使沒有正本，只要證明自己的身份，就能提貨。
這就是為什么我們在業(yè)務(wù)中會碰到外商沒拿到正本提單也能提貨的原因。
在這種情況下，把貨物交給貨代開出記名提單，幾乎就等于直接交貨給外商。如果此時沒有收回貨款，就有一定的風(fēng)險，付款與否就靠外商自覺了。記名提單也就失去了“物權(quán)憑證”的效力。
2、哪些國家可以無需記名提單正本即可提貨?
并非所有國家都可以無(記名提單)正本提貨的。
目前世界上主流的法律體系有兩種，英美法系和大陸法系。其中只有英美法系，過去認(rèn)為記名提單不是物權(quán)憑證。所以英美法系的國家容易發(fā)生記名提單下私自提貨的現(xiàn)象。
英美法系國家有：
美國、加拿大、英國、澳大利亞、新西蘭、印度、巴基斯坦、孟加拉、馬來西亞、新加坡、巴哈馬、博茨瓦納、文萊、喀麥隆、塞浦路斯、斐濟(jì)、岡比亞、加納、格林納達(dá)、圭亞那、牙買加、肯尼亞、基里巴斯、萊索托、馬爾代夫、馬耳他、毛里求斯、莫桑比克、納米比亞、瑙魯、尼日利亞、塞舌爾、塞拉利昂、南非、斯里蘭卡、斯威士蘭、坦桑尼亞、湯加、特立尼達(dá)和多巴哥、圖瓦盧、烏干達(dá)等。
有疑慮時，大家可以在網(wǎng)上查查此外商是否屬于英美法系國家。
不過，即便是英美法系的國家(包括英國)，最近幾年也出現(xiàn)了一些判例，認(rèn)為記名提單也是物權(quán)憑證。英美法系中是判例即法律的，可以看成是一種轉(zhuǎn)機(jī)。雖然如此，還是要謹(jǐn)慎，畢竟預(yù)防為主，一旦出事，哪怕打官司贏了，對絕大多數(shù)中小出口企業(yè)來說也是得不償失的。更何況還不一定打得贏，老手些的外商很容易把訴訟變成商業(yè)糾紛，扯皮幾年。
所以，對于不熟悉的外商，尤其是d/p的，最好慎用記名提單。實(shí)際上記名不記名的，在正經(jīng)的生意操作中不會給外商帶來太多不便。
3、貨代提單和船東提單是一回事嗎?
咱們在實(shí)際操作中，會碰上兩種類型的提單：船東提單和貨代提單。船東，就是自己有遠(yuǎn)洋貨輪的貨運(yùn)公司。一條遠(yuǎn)洋貨輪的造價不菲，擁有自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)的公司自然是實(shí)力雄厚。從某種意義上看，這樣的公司也比較可*，因?yàn)樗麄冏鲩L久生意的比較注重聲譽(yù)，不會為一點(diǎn)蠅頭小利而自毀名節(jié)，相對來說操作上就比較正規(guī)。另一種貨運(yùn)公司就是貨運(yùn)代理，簡稱貨代。貨代自己沒有船，某種意義上性質(zhì)與普通貿(mào)易公司差不多。他們招攬貨物以后，再一起拿到船東那里去訂艙。咱們不妨把船東和貨代的區(qū)別和關(guān)系看成批發(fā)商和零售商，商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的“艙位”。船東把艙位批發(fā)給貨代，貨代把艙位零售給咱們。
不難想象，船東雖然穩(wěn)妥，但畢竟難免“店大壓客”一些，在服務(wù)的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代。貨代數(shù)量眾多，分布廣泛，與咱們做外貿(mào)的溝通起來非常方便，也比較愿意配合咱們的操作，特別是上面提到的類似于“倒簽提單”這樣的特殊運(yùn)作。所以，實(shí)際工作中咱們跟貨代打交道更為普遍。
表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實(shí)際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運(yùn)輸契約”，貨運(yùn)人把提單開給咱們，就等于簽了一份承運(yùn)合同。船東提單，是咱們與船東間的合同，而貨代提單就不是。咱們把貨物交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運(yùn)協(xié)議，船東只對貨代負(fù)責(zé)而不會對咱們貨主負(fù)責(zé)，因?yàn)樵谪洿釂蔚牟僮飨拢瑢τ诖瑬|來說，貨代才是“貨主”。
因此，憑船東提單，到了目的港可以直接提貨;而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理人那里“換單”，也就是根據(jù)貨代提單開出提貨通知，再去提貨。當(dāng)然，對于咱們提貨人而言，這表面上就是多了一道手續(xù)而已，不影響提貨的，不算什么風(fēng)險。恰恰相反，咱們可以利用這一點(diǎn)更好地控制物權(quán)。比如，咱們把貨代提單交給客戶以后，突然發(fā)現(xiàn)客戶有欺詐行為，可能會不給錢，這時咱們就可以請貨代幫忙，通知目的港代理“扣住”貨物，讓外商即使拿著貨代提單也暫時提不到貨，給咱們爭取寶貴的時間(無正式理由，目的港也不便強(qiáng)行扣貨，只能拖延數(shù)日，不過對于外貿(mào)糾紛而言，這種拖延非常有利于出口商)。
簡言之，如果貨物運(yùn)輸本身不幸出了事，咱們追究貨運(yùn)公司責(zé)任的時候，顯然實(shí)力雄厚的船東比普通的貨代更有能力負(fù)責(zé)。平時貨代則比船東能配合咱們的工作，在靈活處理提單和防范商業(yè)欺詐上，貨代的幫助至關(guān)重要。此外，貨代的運(yùn)輸價格也很有優(yōu)勢，常有折扣。
mbl與hbl的操作區(qū)別：mbl為船公司的提單;hbl為貨代的提單。
1. shipper 把托運(yùn)單傳給forwarder，寫明整箱還是拼箱。
2. forwarder 向船公司定艙，船on board后。船公司簽發(fā)mbl給forwarder。mbl的shipper 是起運(yùn)港的forwarder，cnee一般是forwarder目的港的分公司或代理。
3. fowarder簽hbl給shipper。hbl的shipper 是真正的貨主。cnee一般做信用證的是to order。
4. carrier 在船開后將貨物運(yùn)達(dá)目的港。
5. forwarder 將mbl通過dhl/ups/tnt等寄往目的港分公司。(including：custom clearance docs)
6. shipper拿到提單后，在交單期之內(nèi)向國內(nèi)議付行交單，結(jié)匯。如果做t/tshpper直接寄單據(jù)給國外客人。
7. 議付行把全套單據(jù)向開證行結(jié)匯。
8. cnee向開證行付款贖單。
9. forwarder 拿著mbl向船公司換單提貨，清關(guān)。
10. cnee拿著hbl向forwarder提貨。