馬士基(maersk)正試圖在本月底(7月31日)大幅提高其fak費率，以扭轉(zhuǎn)亞洲-北歐貿(mào)易航線上運價持續(xù)數(shù)周的大幅下滑。
該公司還警告稱，正在重新評估其全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的費率結(jié)構(gòu)，其他航線也“可能面臨漲價”。
其他承運商可能會采取類似的做法，效仿馬士基出人意料的大漲價嗎？
7月3日上午，馬士基發(fā)布運價公告稱，從亞洲主要港口到鹿特丹、費利克斯托和格但斯克三個北歐樞紐港的fak費率將于7月31日上調(diào)至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元。
馬士基表示，這是為了“繼續(xù)為客戶提供廣泛的高質(zhì)量服務(wù)”，該費率有效期直至另行通知，“但不會超過”12月31日。
該貿(mào)易航線上的費率侵蝕情況正在加劇，xeneta的xsi亞洲-北歐指數(shù)顯示平均現(xiàn)貨運價上周再度下跌1.3%，降至每40英尺1224美元，自今年年初以來幾乎減半。
過去幾周，北歐的市場運價(包括通過馬士基內(nèi)部平臺twill提供的運價)大幅下降，降至每40英尺1000美元以下，先前奢望的旺季已變成一場空。事實上，迄今為止，twill在市場上一直相當(dāng)積極，許多貨運代理和托運人證實，他們已與馬士基的物流部門達(dá)成了低價協(xié)議。
與此同時，寧波集裝箱運價指數(shù)(ncfi)的評論稱，該航線上的“供應(yīng)過剩”情況并未得到改善。“航運公司繼續(xù)低價出售艙位，以爭取更多的訂單。”該機構(gòu)補充稱，運價“仍在下降”。
歐美對亞洲出口需求疲軟，再疊加大量新建超大型集裝箱船涌入亞洲-北歐航線，所謂的旺季開局令人失望。例如，聯(lián)盟fe3環(huán)線將有四艘24000teu的船舶取代13400-19870teu的船舶，額外的運力和增加的分配由聯(lián)盟合作伙伴hapag-lloyd、one、hmm和陽明填補。
此外，其他兩個聯(lián)盟也已經(jīng)升級了亞洲-北歐航線上的船舶，由于超大型集裝箱船的交付而配備了更大的船只。其中最顯著的是2m聯(lián)盟，隨著地中海航運(msc)新建的兩艘運力為24346teu超大型集裝箱船“msc irina”和“msc loreto”投入運營，同時也奪走了最近交付的24188teu的“oocl spain”的“世界最大集裝箱船”的稱號。