來源：中國新能源網(wǎng)
1范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了純電動汽車的加速特性、鎬車速及爬坡能力等的試驗方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于純電動汽車。
2規(guī)范性引用文件
下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件.其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的薪版本。凡是不注日期的引用文件，其薪版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
gb/t 3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼(idt iso 1176；1990)
gb/t 6326輪胎術(shù)語(gb/t 6326-1994，neq iso 3877-1；1978)
gb/t 12548汽車速度表、里程表檢驗校正方法
gb 18352.1-2001輕型汽車污染物排放限值及測量方法(i)
gb/t 19596-2004電動汽車術(shù)語(iso 8713：2002，neq)
3術(shù)語和定義
下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)
3.1
電動汽車整車整備質(zhì)量complete electric vehicle kerb mass
包括車載儲能裝置在內(nèi)的整車整備質(zhì)量[gb/t 19596-2004，3.1.3.4.1定義」。
3.2
電動汽車試驗質(zhì)量test mass of electric vehicle
電動汽車整車整備質(zhì)量與一試驗所需附加質(zhì)量的和[gb/t 19596-2004，3.1.3.4.2定義]。
附加質(zhì)量分別為：
a)如果大允許裝載質(zhì)量小于或等于180kg，該質(zhì)量為大允許裝載質(zhì)量;
b)如果大允許裝載質(zhì)量大于180kg，但小于360kg，該質(zhì)量為180kg;
c)如果大允許裝載質(zhì)量大于360kg，該質(zhì)量為大允許裝載質(zhì)量的一半。
注：大允許裝載質(zhì)量包括駕駛員質(zhì)量。
3.3
動負(fù)荷半徑(輪胎)dynamic loaded radius(tyre)
定義見gb/t 6326。
3.4
鎬車速(1km)maximum speed(1km)
電動汽車能夠往返各持續(xù)行駛1km以上距離的鎬車速的平均值[gb/t 19596-2004，3.1.3.1.5定義]。(試驗程序見7.3)
3.5
30分鐘鎬車速maximum 30 minutes speed
電動汽車能夠持續(xù)行駛30min以上的鎬平均車速[gb/t 19596-2004，3.1.3.1.6定義]。(試驗程序見7.1)
3.6
加速能力(v1到v2)acceleration ability(v1 to v2)
電動汽車從速度v1加速到速度v2所需的短時間[gb/t 19596-2004，3.1.3.1.7定義]。(試驗程序見7.5)
3.7
爬坡車速speed uphill
電動汽車在給定坡度的坡道上能夠持續(xù)行駛1km以上的鎬平均車速[gb/t 19596-2004，3.1.3.1.10定義]。(試驗程序見7.6)
3.8
坡道起步能力hill starting ability
電動汽車在坡道上能夠起動且1min內(nèi)向上行駛至少10m的大坡度[gb/t 19596-2004，3.1.3.1.8定義]。(試驗程序見7.7)
4試驗條件
4.1試驗車輛狀態(tài)
4.1.1試驗車輛應(yīng)依據(jù)每項試驗的技術(shù)要求加載。
4.1.2在環(huán)境溫度下，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。
4.1.3機械運動部件用潤滑油貓度應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。
4.1.4車上的照明、信號裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗和車輛白天運行對這些裝置有要求。
4.1.5除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)充到制造廠規(guī)定的大值(電能、液壓、氣壓等)。
4.1.6車輛應(yīng)清潔，對于車輛和驅(qū)動系統(tǒng)的正常運行不是必須的車窗和通風(fēng)口應(yīng)該通過正常的操作關(guān)閉。
4.1.7試驗駕駛員應(yīng)按車輛制造廠*的操作程序使蓄電池在正常運行溫度下工作。
4.1.8試驗前7天內(nèi)，試驗車輛應(yīng)至少用安裝在試驗車輛上的蓄電池行駛300km。
4.1.9蓄電池應(yīng)處于各項試驗要求的充電狀態(tài)。
4.2環(huán)境條件
室外試驗大氣溫度為5℃～32℃；室內(nèi)試驗溫度為20℃～30℃；大氣壓力為91kpa-104kpa。高于路面0.7m處的平均風(fēng)速小于3m/s，陣風(fēng)風(fēng)速小于5m/s。相對濕度小于95。試驗不能在雨天和霧天進(jìn)行。
4.3試驗儀器
4.3.1如果使用電動汽車上安裝的車速表、里程表測定車速和里程時，試驗前必須按gb/t 12548進(jìn)行誤差校正
4.3.2測量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度
4.4道路條件
4.4.1一般條件
試驗應(yīng)該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。
4.4.2直線跑道
測量區(qū)的長度至少1000m。
加速區(qū)應(yīng)足夠長，以便在進(jìn)人測量區(qū)前200m內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定的鎬車速。測量區(qū)和加速區(qū)的后200m的縱向坡度均不超過0.5%加速區(qū)的縱向坡度不超過400，測量區(qū)的橫向坡度不超過3%。
為了減少試驗誤差，試驗應(yīng)在試驗跑道的兩個方向上進(jìn)行，盡量使用相同的路徑。當(dāng)條件不允許在兩個方向進(jìn)行試驗時，可按照4.4.4進(jìn)行一個方向的試驗。
4.4.3環(huán)形跑道
環(huán)形跑道的長度應(yīng)至少1000m。環(huán)形跑道與完整的圓形不同，它由直線部分和近似環(huán)形的部分相接而成。彎道的曲率半徑應(yīng)不小于200m。
測量區(qū)的縱向坡度不超過0.5%。為計算車速，行駛里程應(yīng)為車輛被計時所駛過的里程。
4.4.4單一方向試驗
如果由于試驗路面布置特點的原因，車輛不可能在兩個方向達(dá)到鎬車速，允許只在一個方向進(jìn)行測量，但應(yīng)該滿足以下條件：
a)試驗跑道應(yīng)滿足4.4.2的要求；
b)測量區(qū)內(nèi)任何兩點的高度差不能超過1m；
c)試驗應(yīng)盡快重復(fù)進(jìn)行兩次；
d)風(fēng)速與試驗道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過2m/s。
5試驗車輛準(zhǔn)備
5.1蓄電池充電
按照車輛制造廠規(guī)定的充電規(guī)程，使蓄電池達(dá)到*充電狀態(tài)，或按下列規(guī)程為蓄電池充電。
5.1.1常規(guī)充電
在環(huán)境溫度為(20-30)℃下，使用車載充電器(如果已安裝)為蓄電池充電，或采用車輛制造廠*的外部充電器(應(yīng)記錄充電器的型號、規(guī)格)給蓄電池充電。
本規(guī)程不包括其他特殊類型的充電。例如蓄電池翻新或維修充電。
車輛制造廠應(yīng)該保證試驗過程中車輛沒有進(jìn)行特殊充電操作
5.1.2充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)
12h的充電即為充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)；如果標(biāo)準(zhǔn)儀器發(fā)出明顯的信號提示駕駛員蓄電池沒有充滿，在這種情況下，長充電時間為：
3×制造廠規(guī)定的蓄電池容量(kwh)/電網(wǎng)供電(kw)。
5.1.3*充電蓄電池
如果依據(jù)常規(guī)充電規(guī)程，達(dá)到充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為蓄電池已全充滿。
5.2里程表的設(shè)定
試驗車輛上的里程表應(yīng)設(shè)置為0，或記錄里程表上的讀數(shù)。
5.3預(yù)熱
試驗車輛應(yīng)以制造廠估計的30分鐘鎬車速的80%速度行駛5000m，使電機及傳動系統(tǒng)預(yù)熱。
6試驗順序
按下列順序安排試驗，使所有的性能試驗可以在2天內(nèi)完成：
第1天：
·車輛準(zhǔn)備(見第5章)
·30分鐘鎬車速試驗(見7.1)
·蓄電池*放電(見7.2)
第2天：(每項試驗連續(xù)進(jìn)行)
·車輛準(zhǔn)備(見第5章)
·鎬車速試驗(見7.3)
·蓄電池40%放電(見7.4)
·加速性能試驗(見7.5)
·4%和12%的爬坡車速試驗(見7.6)
·坡道起步能力試驗(見7.7)
試驗應(yīng)按照上述試驗順序進(jìn)行，每項試驗開始時，蓄電池的荷電狀態(tài)是前一項試驗后的狀態(tài)。
如果每項試驗都單獨進(jìn)行，鎬車速、30分鐘鎬車速試驗開始時，蓄電池應(yīng)處于*充電的100%～90%。而加速性能、爬坡車速、坡道起步能力試驗開始時，蓄電池應(yīng)處于*充電的60%～50%。
7試驗方法
7.130分鐘鎬車速試驗
30分鐘鎬車速的試驗可以在環(huán)形跑道上進(jìn)行，也可以在按照gb 18352.1設(shè)定的底盤測功機上進(jìn)行。
7.1.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量(見3.2)，增加的載荷應(yīng)合理分布
7.1.2按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。
7.1.3使試驗車輛以該車30分鐘鎬車速估計值±5%的車速行駛30min。試驗中車速如有變化，可以通過踩加速踏板來補償，從而使車速符合30分鐘鎬車速估計值±5腸的要求。
7.1.4如果試驗中車速達(dá)不到30分鐘鎬車速估計值的95%，試驗應(yīng)重做，車速可以是上述30分鐘鎬車速估計值或者是制造廠重新估計的30分鐘鎬車速。
7.3鎬車速試驗
7.3.1標(biāo)準(zhǔn)試驗程序
7.3.1.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。
7.3.1.2按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備
7.3.1.3在直線跑道或環(huán)形跑道上將試驗車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y量區(qū)之前能夠達(dá)到鎬穩(wěn)定車速，并且保持這個車速持續(xù)行駛1km(測量區(qū)的長度)。記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間t1。
7.5加速性能試驗
7.5.1 m1、n1類純電動汽車加速性能試驗
7.5.1.1(0-50)km/h加速性能試驗
7.5.1.1.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。
7.5.1.1.2將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并起動車輛。
7.5.1.1.3將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到(50±1)km/h。
7.5.1.1.4如果裝有離合器和變速器的話，將變速器置人該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換人適當(dāng)擋位，使車輛加速到(50±1)km/h。
7.5.1.1.5記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(50±1)km/h的時向。
7.5.1.1.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗。
7.5.l.1.7(0-50)km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值(單位：s)。
7.5.1.2(50-80)km/h加速性能試驗
7.5.1.2.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。
7.5.1.2.2將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置
7.5.1.2.3將試驗車輛加速到(50±1)km/h，并保持這個車速行駛0.5km以上。
7.5，1，2.4將加速踏板踩到底，或使用離合器和變速桿(如果裝有的話)將車輛加速到(80土1)km/h，
7.5.1.2.5記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(80±1)km/h的時間或如果鎬車速小于89km/h，應(yīng)達(dá)到鎬車速的90%，并應(yīng)在報告中記錄下后的車速。
7.5.1.2.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗。
7.5.1.2.7(50--80)km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值(單位：s)。
7.5.2 m2、m3類純電動汽車加速性能試驗(m、n1類車以外的純電動汽車可參照執(zhí)行)
7.5.2.1(0-30)km/h加速性能試驗
7.5.2.1.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻分布。
7.5.2.1.2將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并起動車輛。
7.5.2.1.3將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到(30±1)km/h。
7.5.2.1.4如果裝有離合器和變速器的話，將變速器置人該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換人適當(dāng)擋位，使車輛加速到(30±1)km/h。
7.5.2.1.5記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(30±1)km/h的時間。
7.5.2.1.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗。
7.5.2.1.7(0-30)km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值(單位：s)。
7.5.2.2(30-50)km/h加速性能試驗
7.5.2.2.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。
7.5.2.2.2將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置。
7.5.2.2.3將試驗車輛加速到(30±1)km/h，并保持這個車速行駛0.5km以上。
7.5.2.2.4將加速踏板踩到底，或使用離合器和變速桿(如果裝有的話)將車輛加速到(50±1)km/h。
7.5.2.2.5記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(50±1)km/h的時間，或如果鎬車速小于56km/h，應(yīng)達(dá)到鎬車速的90，并應(yīng)在報告中記錄下后的車速。
7.5.2.2.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗。
7.5.2.2.7(30-50)km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值(單位：s)。
7.6爬坡車速試驗(m1、m2、n1類以外的純電動汽車可不做此項)
7.6.1將試驗車輛加載到大設(shè)計總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。
7.6.2將試驗車輛置于測功機上，并對測功機進(jìn)行必要的調(diào)整使其適合試驗車輛大設(shè)計總質(zhì)量值。
7.6.3調(diào)整測功機使其增加一個相當(dāng)于4%坡度的附加載荷。
7.6.4將加速踏板踩到底使試驗車輛加速或使用適當(dāng)變速擋位使車輛加速。
7.6.5確定試驗車輛能夠達(dá)到并能持續(xù)行駛1km的鎬穩(wěn)定車速，同時，記錄持續(xù)行駛1km的時間t。
7.6.6調(diào)整測功機使其增加一個相當(dāng)于12%坡度的附加載荷。
7.6.7重復(fù)7.6.4至7.6.5的試驗。
7.6.8試驗完成后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并詳細(xì)記錄。
標(biāo)簽：純電動汽車爬坡能力驅(qū)動系統(tǒng)