高速公路橋梁步孔的簡單總結(jié)
高速公路橋梁多數(shù)為預(yù)制常規(guī)結(jié)構(gòu)(板t小箱等),這類結(jié)構(gòu)上部借助通用圖設(shè)計,基本上不需要結(jié)構(gòu)計算,施工快捷.但是往往不同的步孔方式對施工的難易程度影響極大.如最近接觸的一座橋，所有墩臺徑向布置,設(shè)計線位置樁號相差為標(biāo)準(zhǔn)跨經(jīng).每一孔內(nèi)的梁長一樣,但是各孔的梁長卻不一樣,很多僅相差1-2公分.如此瑣碎的數(shù)字,給施工帶來了極大麻煩.另外在橋臺位置也徑向,使得這部分的梁端處理復(fù)雜化.表面上看結(jié)構(gòu)沒有什么問題,但是僅需要改動步孔方式,如每孔的梁長均做成標(biāo)準(zhǔn)長,通過調(diào)整濕接頭尺寸形成曲線,從而減少編號難度,給施工單位的施工組織會帶來很大便利,從而節(jié)省施工成本.
通常情況下,大橋的橋蹲多為徑向布置,對調(diào)接頭的情況,在非連續(xù)墩處,將梁往收縮縫位置"趕",滿足收縮縫安裝,這樣在過度墩處,梁端縫錨后與梁的中心線不垂直,而與墩的中心線平行.在橋臺位置,將橋臺旋轉(zhuǎn)一定角度,使背墻線與梁端保持平行(此時梁端與中心線垂直).設(shè)計時需要給定的參數(shù)有墩頂?shù)臐窠宇^尺寸,橋臺的旋轉(zhuǎn)角度,過度墩頂梁的封錨角度等.
對于中小橋的步孔方式要稍微多些.簡單點說,在聯(lián)長范圍內(nèi),如果弦弧差在6-7(項目參考規(guī)定取決于胡攔的鋼筋布置和一般構(gòu)造)公分內(nèi),可直線步孔,利用護攔調(diào)整線型.在10公分以內(nèi),可利用平分中矢法,將上部梁體整體向曲線外側(cè)推移一半矢高,在利用護攔調(diào)整線型,此時下部結(jié)構(gòu)坐標(biāo)的計算均以實際梁的位置推算,與路線無關(guān).對超過10厘米的橋梁可利用折線步孔(平行步孔),即所有墩臺平行布置,(與路線成不同角度),此時下部結(jié)構(gòu)的計算以路線設(shè)計線為標(biāo)準(zhǔn).對單孔橋梁,還可以控制內(nèi)外邊梁梁長為標(biāo)準(zhǔn)長,將兩側(cè)橋臺旋轉(zhuǎn),這樣做實際上有些誤差,因為控制兩邊的梁長,并不意味著中間的梁長也相等,但是實際上均在誤差范圍內(nèi).
對平面線型的適應(yīng),如果超過護攔的調(diào)整能力以外,只能通過調(diào)整邊梁外懸臂實現(xiàn),一般來說,1 20公分是沒有什么問題的吧.